山區(qū)電氣化鐵路列尾裝置的應(yīng)用

1、1山區(qū)山區(qū)電氣化氣化鐵路列尾裝置的路列尾裝置的應(yīng)用楊海云[摘要]：本文分析了山區(qū)：本文分析了山區(qū)電氣化氣化鐵路400M列尾信道盲區(qū)列尾信道盲區(qū)產(chǎn)生的原因及解決措施，通生的原因及解決措施，通過試驗(yàn)過試驗(yàn)、上、上線運(yùn)用，運(yùn)用，總結(jié)總結(jié)了雙信道（了雙信道（400MHz400KHz）列尾裝置，利用高）列尾裝置，利用高頻通信通信和感和感應(yīng)通信互通信互補(bǔ)方式，克服了山區(qū)方式，克服了山區(qū)電氣化氣化鐵路高路高頻弱電場(chǎng)電場(chǎng)造成列尾信道造成列尾信道“盲區(qū)盲

2、區(qū)”現(xiàn)象，保象，保證了機(jī)了機(jī)車與尾部主機(jī)之與尾部主機(jī)之間的可靠通信。的可靠通信。[關(guān)鍵詞]列尾裝置盲區(qū)措施雙信道一、列尾裝置及作用一、列尾裝置及作用1.1何為列尾裝置列尾裝置是列車尾部安全防護(hù)裝置的簡稱。列尾裝置是用于貨物列車取消守車后綜合應(yīng)用計(jì)算機(jī)編碼、無線遙控、語音合成、計(jì)算機(jī)處理技術(shù)，為保證列車運(yùn)行安全而設(shè)計(jì)的安全防護(hù)設(shè)備，也是重要的鐵路行車設(shè)備。1.2列尾裝置的作用使用列尾裝置，機(jī)車乘務(wù)員操作列尾司機(jī)控制盒能夠及時(shí)準(zhǔn)確地掌握列車

3、尾部風(fēng)壓；當(dāng)列車尾部風(fēng)管因非正常泄露低于規(guī)定限值時(shí)，該設(shè)備可以自動(dòng)報(bào)警；當(dāng)車輛折角塞門被意外關(guān)閉時(shí)，機(jī)車乘務(wù)員可操縱列尾司機(jī)控制盒進(jìn)行尾部排風(fēng)輔助制動(dòng)，以防止列車“放飏”事故；該設(shè)備還可兼作列車晝夜尾部標(biāo)志的功能。1.3列尾裝置是保證列車運(yùn)行安全的重要行車設(shè)備3。經(jīng)過大量的試驗(yàn)、場(chǎng)強(qiáng)測(cè)試和理論分析，山區(qū)電氣化400M列尾信道傳輸盲區(qū)產(chǎn)生的原因有以下幾方面：3.1山區(qū)電氣化鐵路是電磁波傳播的限定空間，由于山體的阻隔，隧道壁的吸收和反射，高

4、頻無線電波能量傳輸損耗很大，形成許多弱電場(chǎng)區(qū)，通信距離受到限制。經(jīng)實(shí)際運(yùn)用測(cè)試，列車在直線隧道內(nèi)運(yùn)行，通話距離僅為300m一般貨物列車實(shí)際長年大于500m以上。因此機(jī)車電臺(tái)與列尾電臺(tái)在山谷中、隧道內(nèi)，隧道群中，不能直接傳輸，形成400MHz列尾傳輸盲區(qū)。800M系統(tǒng)和400M系統(tǒng)一樣，都是高頻信道，同樣受到山體的阻隔，隧道吸收和本身的物理特性的限制，在山谷，隧道群中，不能直接傳輸，形成400MHz（800MHz）列尾傳輸盲區(qū)。3.2在4

5、00MHz漏泄電纜無線列調(diào)制式區(qū)段隧道中，根據(jù)漏泄電纜的特性，機(jī)車電臺(tái)與漏泄電纜的耦合衰耗正常情況下為80dB漏泄電纜與列尾電臺(tái)的耦合衰耗也為80dB如不計(jì)算漏泄電纜的傳輸衰耗25dBKm，光漏泄電纜的耦合傳輸就將信號(hào)衰減完了，雖漏泄電纜有雙向中繼器放大，但只能向里向外兩種頻率單方向放大傳輸，特別是機(jī)車電臺(tái)與列尾電臺(tái)在中繼器的同一面，沒有利用上其導(dǎo)引傳輸功能，機(jī)車電臺(tái)與列尾電臺(tái)在一般情況下不管是同頻還是異頻，不能通過漏泄電纜直接傳輸。根