尾流意識與規(guī)避

1、I.I.引言引言無論對機組還是乘客來說，在飛行中遭遇尾流都是一種令人吃驚的經(jīng)歷。尾流發(fā)生突然，通常伴隨有巨響和幾度的坡度。由于它持續(xù)的時間很短，而且大多數(shù)發(fā)生在安靜的大氣中，旅客會為這種非同尋常的經(jīng)歷感到緊張，而且不會誤認為是大氣紊流。本飛行運行講解教案的目的是提供：●幫助識別可能增加遭遇尾部渦流風險的因素的信息；●幫助識別尾部紊流影響的信息。IIII背景信息背景信息統(tǒng)計數(shù)據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)根據(jù)飛安基金會，飛行安全文摘2002年34月刊提供的1

2、9832002年期間美國因尾流造成的事故的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，按照機型劃分，嚴重的占1%，中度的占9%，輕度的占19%，而輕微的占71%；按照飛行階段劃分，進近占70%，機動（起飛、巡航和進近以外的階段，例如：因間隔原因盤旋；因訓練而進行的低速飛行）占12%，巡航占5%，起飛占13%。研究和統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明：●大部分因尾流導(dǎo)致的事故發(fā)生在進近過程中高度很低的階段（高于跑道頭不到200英尺）；●90%的尾流事故所涉及的飛機的重量小于136000公斤；在

3、99%的報告的事件中，尾流的影響都是突然性的，沒有任何征兆。IIIIII適用的標準適用的標準技術(shù)技術(shù)最佳實踐最佳實踐III.1III.1渦流的特點渦流的特點由于沒有技術(shù)手段觀察到飛機尾部渦流，為了能夠從意識上預(yù)見可能遭遇的尾流，理解它們的物理特性是非常重要的。圖1飛機尾部渦流飛行運行講解教案飛行運行講解教案運行環(huán)境運行環(huán)境尾流意識尾流意識規(guī)避規(guī)避圖2順風中的尾部紊流IV.2IV.2可能增加遭遇尾部渦流的風險的操作因素可能增加遭遇尾部渦流

4、的風險的操作因素為了避免遭遇尾流，飛行機組和管制員都有責任保持足夠的間隔。如果是儀表天氣條件（IMC），就只能夠通過ATC發(fā)布適當?shù)闹噶顏砜刂崎g隔。事實上，管制員的責任延伸到了雷達引導(dǎo)的所有飛行階段。管制員也負責提供起飛時關(guān)于尾流間隔的正確信息。不過，在下面條件下，責任就轉(zhuǎn)嫁給了飛行機組：●保持目視間隔；●實施目視進近。V預(yù)防戰(zhàn)略和防線預(yù)防戰(zhàn)略和防線相比翼展大的飛機，翼展小的飛機對特定的渦流更加敏感。甚至高性能的飛機（例如：噴氣戰(zhàn)斗機）

5、也比民航飛機對尾流更加敏感，因為它的翼展小。為了避免懷疑的尾流（速度減小、軌跡變化等），應(yīng)將所需的間隔告知管制員。注：若遭遇尾流，機組不應(yīng)試圖使用方向舵來抵抗尾流。在每個飛行階段都應(yīng)該采取規(guī)避尾流的戰(zhàn)略：●起飛爬升起飛爬升–當機組發(fā)現(xiàn)存在渦流生存期會延長的因素時，應(yīng)請求延遲起飛2到3分鐘。–若可能，飛行機組必須確保爬升到前機的軌跡之上。若不行，飛機必須處于前機軌跡的上風方向。–應(yīng)該避免飛機的航向穿越前機的軌跡，也應(yīng)避免處于前機的下面和后