動力電池產(chǎn)業(yè)技術及其標準化

1、0招專業(yè)人才，上一覽英才網(wǎng)！招專業(yè)人才，上一覽英才網(wǎng)！1概述新型電池作為驅(qū)動型動力源在大眾化市場可接受的重量范圍內(nèi)，具有超過200km里的續(xù)航能力，這為動力電池成為汽車替代性能源提供重要途徑。在化石能源日益緊缺以及環(huán)保問題日益突出的情況下，大力發(fā)展動力電池是國家戰(zhàn)略發(fā)展目標之一，需要國家從技術及資金上繼續(xù)進行重點投入與支持。2電池動力驅(qū)動與汽油發(fā)動機驅(qū)動的區(qū)別電池作為動力驅(qū)動源并非很新的話題，早在2004年，M.Winter和R.J.B

2、rodd博士曾就幾種電池、液態(tài)氫和液態(tài)天然氣的體積比能量和汽油進行了對比（見圖1），事實上，鋰電池的質(zhì)量比能量約為汽油的120，體積比能量約為汽油的約16?；谵D(zhuǎn)化效率的影響，作者還就幾種電池動力驅(qū)動與汽油發(fā)動機驅(qū)動續(xù)航能力對比（見圖2），一組350kg的電池組的續(xù)航歷程為260km，而50L汽油的續(xù)航歷程為720km。顯然，從能量的角度講，動力電池與傳統(tǒng)動力的汽油相比有相當?shù)牟罹?。由此引申出來的兩個問題值得重點關注，一是從比能量上看，

3、傳統(tǒng)能源與電池相比具有絕對優(yōu)勢，其戰(zhàn)略意義應予以足夠關注。二是鑒于廣泛關注的能源危機和環(huán)境問題，從續(xù)航能量看，離子電池具備良好的適用性，若安全問題得到解決，該技術不失為一種良好的替代性技術。圖1幾種電池、液態(tài)氫和液態(tài)天然氣和汽油體積比能量對比2招專業(yè)人才，上一覽英才網(wǎng)！招專業(yè)人才，上一覽英才網(wǎng)！我國自發(fā)展鋰電池以來，更多的關注在涉及到電池及其組件產(chǎn)業(yè)鏈以內(nèi)的各技術領域，而作為相關的外延問題卻沒有引起足夠重視。（1）正負極電活性物質(zhì)的資源

4、問題自鋰電池誕生以后，包括Li、Co、Mn、Ni及其相關化合物引起了人們的極大關注，尤其是鋰資源更顯得格外重要。按目前的動力電池發(fā)展軌跡預測，到2050年，將有約50%的鋰資源會消耗殆盡。一方面，這些資源的管理應切實上升到戰(zhàn)略層面，另一方面，還需有計劃扶持其他的新能源動力技術如燃料電池技術。（2）動力電池涉及的環(huán)保問題德國大眾在電動車技術上走在世界前列，但據(jù)不久前報道，大眾卻宣布放棄電動車最污染的項目—電池制造。這一現(xiàn)象涉及的核心問題之

5、一便是電池制造可能帶來的環(huán)境污染問題。（3）動力電池使用能源的可再生性從本質(zhì)意義上講，動力電池僅涉及能源的存儲與轉(zhuǎn)化，而不產(chǎn)生能量，電能從何而來以及如何制造這些電能，也同樣與環(huán)境息息相關，因為不同的能源生產(chǎn)方式會對環(huán)境產(chǎn)生不同的影響。如果電動車能夠從“清潔”的能源中獲取電能，那么電動車日益增多將有利于環(huán)境和氣候。然而，如果動力電池獲得的能源來自不計污染成本的生產(chǎn)模式，這已失去動力電池作為新能源汽車動力的根本目的與意義。5標準化及安全測試

6、領域存在的問題我國大容量動力鋰電池單體電池已經(jīng)具備了推廣應用的條件，產(chǎn)業(yè)化建設成果顯著。在電池單體方面，規(guī)?；a(chǎn)和規(guī)模化應用的條件已經(jīng)基本成熟。但從動力鋰電池要求的高成組性、系統(tǒng)集成性、高安全性等和高標準化要求出發(fā)，以下幾個方面的問題甚為突出。（1）關鍵質(zhì)量控制方法與可靠性保證技術仍需完善標準化通常涉及產(chǎn)品技術及標準技術文件本身。目前，國內(nèi)“以人為主”的生產(chǎn)線無法避免高不良率，現(xiàn)有主要用于鉛酸蓄電池的成組應用技術和設備，不能適應新型動