動力電池均衡技術(shù)比較分析與應(yīng)用設(shè)計.pdf

1、近年來，國家的發(fā)展舉世矚目，環(huán)境問題日益凸顯，現(xiàn)階段能源危機和環(huán)境污染已成為了一個全球性問題?，F(xiàn)今石油資源日益枯竭，世界正在走向“后石油時代”。毫無疑問，新能源汽車的發(fā)展已成為解決能源問題的必然方向，作為電動汽車的動力源，動力電池?zé)o疑是重中之重。在主流動力電池中,鋰動力電池以高能量密度、工作電壓高、循環(huán)使用壽命長、無污染等優(yōu)點成為動力電池的首選。在實際應(yīng)用中，多為大量鋰單體電池串聯(lián)成組應(yīng)用。由于鋰單體電池間的不一致性，動力電池組的使用性

2、能取決于同組電池中性能較差的單體，影響電池組的容量利用率。目前來說，建立均衡控制系統(tǒng)是改善電池組電量不一致的有效方法。
　　本文針對動力電池均衡技術(shù)展開研究，主要開展的工作如下：
　　1．論述了動力電池發(fā)展進程和應(yīng)用狀況。均衡技術(shù)作為動力電池均衡控制系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，本文通過對其基本功能的研究，針對常見均衡方案，研究比較其優(yōu)缺點；
　　2．對常見均衡拓撲電路的優(yōu)缺點進行了對比分析，選取了以Buck-Boost電路為基礎(chǔ)的

3、電感式能量非耗散型拓撲電路，作為所開發(fā)均衡控制系統(tǒng)的拓撲電路。同時在此基礎(chǔ)上采用兩級均衡結(jié)構(gòu)，以此提高均衡速率。綜合考慮了常用均衡判據(jù)，選取電池SOC值作為電池組電量不一致的識別指標，并在此基礎(chǔ)上制定均衡策略。并針對電池組可能的工作階段設(shè)計均衡仿真，仿真驗證所設(shè)計均衡方案的有效性；
　　3．以“主-從”分布式結(jié)構(gòu)作為均衡系統(tǒng)的總體架構(gòu)，設(shè)計主控板、采集板、均衡板和驅(qū)動板的硬件電路，然后完成系統(tǒng)的軟件設(shè)計。在系統(tǒng)軟件設(shè)計上，將均衡控