我國(guó)綜合軌道交通樞紐運(yùn)營(yíng)管理研究.pdf

1、本研究論文主要是研究綜合交通樞紐的運(yùn)營(yíng)管理模式。通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外典型綜合交通樞紐案例進(jìn)行研究和分析，結(jié)合相關(guān)理論，從運(yùn)營(yíng)模式、管理界面劃分、運(yùn)營(yíng)公司組建三個(gè)方面給予具體案例。
　　 國(guó)內(nèi)外的運(yùn)營(yíng)模式有六種情況，通過(guò)分析可知，政府的財(cái)政支持和政策支持對(duì)于綜合交通樞紐的順利運(yùn)營(yíng)至關(guān)重要，因此要妥善處理政府與樞紐之間的關(guān)系。參考了上海、天津和日本的運(yùn)營(yíng)模式，本論文提出兩種運(yùn)營(yíng)模式。建議樞紐組建一個(gè)樞紐建設(shè)運(yùn)營(yíng)指揮部，負(fù)責(zé)樞紐融資、一期建設(shè)

2、和運(yùn)營(yíng)的整個(gè)過(guò)程。政府部門(mén)以管委會(huì)協(xié)助型的形式參與樞紐管理，主要是協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng)公司的工作。運(yùn)營(yíng)公司要負(fù)責(zé)樞紐的建設(shè)管理同時(shí)還要負(fù)責(zé)非盈利部分以及二期工程的運(yùn)營(yíng)及經(jīng)營(yíng)工作。提出該方案后針其運(yùn)營(yíng)公司工作量大的問(wèn)題，又提出補(bǔ)充方案，即在組建運(yùn)營(yíng)公司的同時(shí)組建一個(gè)商業(yè)公司，負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)的工作，可減輕運(yùn)營(yíng)公司的工作量。
　　 樞紐的投資主體多，管理主體多，只要協(xié)調(diào)好各主體才能保證樞紐的順暢運(yùn)行。本論文采取“誰(shuí)投資，誰(shuí)管理”的模式，提出兩個(gè)界面劃分

3、的模式。模式一將不可盈利性和盈利性差的區(qū)域交與政府建設(shè)管理，其他可經(jīng)營(yíng)的交與社會(huì)投資者建設(shè)，這樣可以極大的吸引社會(huì)投資者，但是會(huì)導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)公司運(yùn)營(yíng)不平衡．為解決這個(gè)問(wèn)題又提出方案二，即將部分可盈利的區(qū)域劃歸運(yùn)營(yíng)公司，這樣可以增加運(yùn)營(yíng)公司的盈利能力。
　　 本論文從現(xiàn)代企業(yè)管理和虛擬組織管理的角度提出運(yùn)營(yíng)公司組織架構(gòu)的方案，與基于現(xiàn)代企業(yè)理論的部門(mén)組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)相比，基于虛擬組織管理的部門(mén)組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)結(jié)合了精益生產(chǎn)的思想，設(shè)立虛擬組織