合福高鐵路橋工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理研究.pdf

1、時(shí)速350公里動(dòng)車組項(xiàng)目是目前鐵道部的重點(diǎn)技術(shù)引進(jìn)項(xiàng)目，其運(yùn)營(yíng)線路初步確定為京—滬高鐵。時(shí)速350公里動(dòng)車組項(xiàng)目所涉及的范圍非常廣泛，包括項(xiàng)目前期技術(shù)準(zhǔn)備，項(xiàng)目生產(chǎn)制造的過程控制，動(dòng)車組上線運(yùn)行調(diào)試，動(dòng)車組項(xiàng)目物流管理，動(dòng)車組項(xiàng)目成本、質(zhì)量控制，動(dòng)車組項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)及相應(yīng)服務(wù)保障管理等方面工作。其中的工程建設(shè)項(xiàng)目具有投入資金多、規(guī)模大、周期長(zhǎng)、涉及面廣、易受自然條件和社會(huì)環(huán)境因素影響等特點(diǎn)，從決策到運(yùn)營(yíng)各個(gè)階段都充滿著大量風(fēng)險(xiǎn)因素，比一般的鐵

2、路建設(shè)增加了難度，具有更為廣泛的風(fēng)險(xiǎn)機(jī)制，為高鐵的成功實(shí)施設(shè)置了不少障礙?；趯?duì)該問題的認(rèn)識(shí)，結(jié)合自身的工作實(shí)踐和前人的研究成果，對(duì)高鐵建設(shè)中存在的風(fēng)險(xiǎn)問題進(jìn)行了再思考和再認(rèn)識(shí)。
　　根據(jù)高鐵工程建設(shè)項(xiàng)目的特點(diǎn)，將高鐵工程建設(shè)項(xiàng)目生命周期劃分為四個(gè)階段;并將項(xiàng)目的目標(biāo)、時(shí)間、因素等多種分解方法引入到鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別中;風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)研究中將風(fēng)險(xiǎn)坐標(biāo)引入到鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目;最后提出了基于蒙特卡洛和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法的綜合評(píng)價(jià)法，在每一

3、項(xiàng)具體研究中都有相應(yīng)的實(shí)例進(jìn)行解釋說(shuō)明。
　　在充分吸收和借鑒國(guó)內(nèi)外風(fēng)險(xiǎn)管理相關(guān)理論與知識(shí)的基礎(chǔ)上，完成了以下工作:(1)高鐵工程建設(shè)項(xiàng)目決策中風(fēng)險(xiǎn)管理的一般原理。從風(fēng)險(xiǎn)的基本定義出發(fā)，對(duì)鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目按不同的分類標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類，研究了鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)周期的階段劃分，并給出鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的過程和目標(biāo);(2)高鐵工程建設(shè)項(xiàng)目決策中的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別;(3)高鐵工程建設(shè)項(xiàng)目決策中的風(fēng)險(xiǎn)估計(jì);(4)高鐵工程建設(shè)項(xiàng)目決策中的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)