重大2015年道路勘測設計 ( 第1次作業(yè) )

1、第1次作業(yè)次作業(yè)一、多項選擇題（本大題共一、多項選擇題（本大題共1010分，共分，共5小題，每小題小題，每小題2分）分）1.評價汽車制動性的指標主要有（）。A.制動效能B.制動效能的恒定性C.最大制動減速度D.制動時汽車的方向穩(wěn)定性E.制動距離2.以下是道路勘測設計的主要技術依據(jù)有（）。A.《公路工程技術標準》（JTGB012003）B.《公路路線設計規(guī)范》（JTJ00194）C.《城市道路設計規(guī)范》（CJJ3790）D.《公路勘測規(guī)范

2、》（JTJ06199）3.以下哪些是汽車行駛對道路的基本要求（）。A.安全B.迅速C.經(jīng)濟D.環(huán)保美觀4.規(guī)范中對于豎曲線半徑描述，錯誤的是（）。A.規(guī)范中只規(guī)定一般最小半徑，沒有規(guī)定極限最小半徑B.規(guī)范中只規(guī)定極限最小半徑，沒有規(guī)定一般最小半徑C.規(guī)范中沒有最小半徑限制D.規(guī)范中規(guī)定一般最小半徑和極限最小半徑5.回頭展線的回頭位置應選擇在（）。A.繞山包回頭B.較陡山坡回頭C.利用一面山坡連續(xù)回頭D.兩回頭曲線之間間距不宜太長E.利用

3、山脊平臺或山坡平緩地帶回頭二、判斷題（本大題共二、判斷題（本大題共1010分，共分，共5小題，每小題小題，每小題2分）分）1.制動減速度時，制動力P的方向與汽車運動方向相反。2.在緩和曲線上曲率是變化的，其離心力不變。3.線形幾何要素的確定是以設計速度為依據(jù)。4.圓曲線具有易與地形相適應、可循性好、線形美觀、易于測設，但考慮到行車安全，設計是盡量不考慮。5.工程建設實施計劃包括勘測設計和工程施工的計劃與要求。三、名詞解釋題（本大題共三、

4、名詞解釋題（本大題共1010分，共分，共2小題，每小題小題，每小題5分）分）1.道路通行能力2.第30位小時交通量四、簡答題（本大題共四、簡答題（本大題共1010分，共分，共2小題，每小題小題，每小題5分）分）1.選線的具體內容。2.山嶺、重丘區(qū)定線步驟。五、單項選擇題（本大題共五、單項選擇題（本大題共3030分，共分，共1010小題，每小題小題，每小題3分）分）1.當計算行車速度為60kmh時，豎曲線最小長度為（）m。A.40B.50

5、C.60D.702.四級公路和設計速度為30kmh的三級公路采用（）加寬值。A.第一類B.第二類C.第三類D.第四類3.《規(guī)范》規(guī)定：位于海拔3000m以上的高原地區(qū)，各級公路的最大縱坡值應予以（）。A.適當增加B.折減C.標準值D.根據(jù)實際情況決定4.選用曲線半徑時，最大半徑值一般（）。A.不應超過5000mB.不應超過8000mC.不應超過10000mD.根據(jù)地形及設計需要取值5.不是沿溪線優(yōu)點的是（）。A.溪谷內有豐富的沙礫石料，

6、水源充足，便于施工和養(yǎng)護B.溪谷兩岸無不良地質情況C.城鎮(zhèn)居民點多，沿溪線便于為政治、經(jīng)濟服務，發(fā)揮公路的效益D.溪谷地面縱坡一般較平緩，除上游較短地段和中游個別地段外，一般不超過山谷所容許的最大縱坡四、簡答題（四、簡答題（1010分，共分，共2題，每小題題，每小題5分）分）1.參考答案：參考答案：選線的具體內容主要是選擇決定路線走向的控制點和加密中間控制點。解題方案：解題方案：評分標準：評分標準：2.參考答案：參考答案：山嶺、重丘區(qū)定

7、線步驟：（1）定導向線；（2）修正導向線；（3）定線。解題方案：解題方案：評分標準：評分標準：五、單項選擇題（五、單項選擇題（3030分，共分，共1010題，每小題題，每小題3分）分）1.B2.A3.B4.C5.B6.C7.B8.C9.B10.D六、論述題（六、論述題（1515分，共分，共1題，每小題題，每小題1515分）分）0.參考答案：參考答案：1、以平面為主安排路線。選線時，首先在起、訖點間把經(jīng)過的城鎮(zhèn)、廠礦、農場及風景文物點作為

8、大控制點；在控制點間通過實地視察進一步根據(jù)地形條件和水文條件選擇中間控制點，一般較大的建筑群、水電設施、跨河橋位、洪水泛濫線范圍以外以及其它必須繞過的障礙物均可作為中間控制點；在中間控制點之間，無充分理由一般不設轉角點。2、正確處理路線與農業(yè)的關系。路線布設要注意支援農業(yè)，少占農田，緊密與農田水利建設相結合。平原地區(qū)新建公路占用一些農田是必要的，但要盡量做到少占或不占高產(chǎn)田。要從路線對國民經(jīng)濟的作用，對支農運輸效果、地形條件、工程數(shù)量、