關(guān)于提高鐵路利潤(rùn)的思考

1、關(guān)于提高鐵路利潤(rùn)的思考關(guān)于提高鐵路利潤(rùn)的思考姓名：朱明鑫班級(jí)：交運(yùn)0801學(xué)號(hào)：1104080730內(nèi)容摘要內(nèi)容摘要：鐵路運(yùn)輸?shù)男б娴拖拢殉蔀椴蝗葜靡傻氖聦?shí)，備受詬病。守舊的經(jīng)營(yíng)模式阻礙了鐵路的發(fā)展，同時(shí)公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸都在迅猛發(fā)展，鐵路運(yùn)輸?shù)男蝿?shì)便變得嚴(yán)峻。為解決這種狀況，本文便從客運(yùn)和貨運(yùn)倆個(gè)方面探討如何提高鐵路運(yùn)輸?shù)睦麧?rùn)，讓鐵路適應(yīng)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的發(fā)展。本文提出的解決辦法便是在客運(yùn)方面提高服務(wù)質(zhì)量，提高行車(chē)速度，吸引高收入的層次群

2、體并提高高速列車(chē)票價(jià)，增加收入。在貨運(yùn)方面與現(xiàn)代物流業(yè)結(jié)合，提供全程的物流服務(wù)，以提高市場(chǎng)份額，增加客運(yùn)的收入。關(guān)鍵詞：關(guān)鍵詞：利潤(rùn)票價(jià)服務(wù)現(xiàn)代物流鐵路行業(yè)主要收入來(lái)源鐵路行業(yè)主要收入來(lái)源我國(guó)鐵路行業(yè)主要的收入來(lái)源為：客運(yùn)收入、貨運(yùn)收入、行李包裹收入、郵運(yùn)收入及其他收入，其中貨運(yùn)收入和客運(yùn)收入為鐵路行業(yè)最主要的收入。鐵路產(chǎn)業(yè)特性鐵路產(chǎn)業(yè)特性（1）規(guī)模效應(yīng)明顯、收益穩(wěn)定鐵路項(xiàng)目投資收益比較穩(wěn)定，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)強(qiáng)、建設(shè)期長(zhǎng)、初期投資大、投資回

3、收慢。鐵路作為國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施，國(guó)家對(duì)它的運(yùn)價(jià)(包括客貨運(yùn))實(shí)行嚴(yán)格的控制，另外鐵路部門(mén)非生產(chǎn)人員冗雜，勞動(dòng)效率低下，因此在毛利率高達(dá)20，02％的情況下，投資回報(bào)收益相對(duì)偏低，目前銷(xiāo)售純益率僅為124％。（2）地域性明顯，不同路段苦樂(lè)不勻我國(guó)的l4個(gè)鐵路局(公司)中，以北京局、鄭州局、上海局、沈陽(yáng)局和廣州局最為繁忙，運(yùn)輸收入分別占各鐵路局運(yùn)輸收入的21。37％、1310％、1181％、812％和745％，合計(jì)占全行業(yè)的6185％。同樣，

4、上述五個(gè)鐵路局歷年的效益亦屬最好。一般而言，經(jīng)濟(jì)繁榮地區(qū)和中部鐵路樞紐地區(qū)的鐵路局收入遠(yuǎn)比其他地區(qū)的鐵路高。（3）壟斷特征明顯。市場(chǎng)性不強(qiáng)鐵路是自然壟斷行業(yè)，并且在目前的管理架構(gòu)下亦體現(xiàn)出相當(dāng)強(qiáng)的政策性壟斷。新公司欲獲得鐵路的線路資源非常困難。隨著正在展開(kāi)的鐵路投融資體制改革及隨之而來(lái)的建設(shè)市場(chǎng)的開(kāi)放，鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)的政策壁壘正在逐步打破。（4）運(yùn)輸費(fèi)用較低，出于對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的考慮，同時(shí)照顧一些低收入群體，我國(guó)的火車(chē)票價(jià)格一直處在較低的

5、水平。我國(guó)目前鐵路無(wú)論是客運(yùn)還是貨運(yùn)的價(jià)格均僅為公路運(yùn)輸價(jià)格的1／4～1／5。鐵路現(xiàn)狀鐵路現(xiàn)狀1.效益狀況效益作為經(jīng)營(yíng)和獲利的根本指標(biāo)最能反映行業(yè)或企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況鐵路自從1994年首次出現(xiàn)全行業(yè)虧損以來(lái)連續(xù)5年虧損1999年鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸收入998億元終于完成扭虧為盈但鐵路運(yùn)輸發(fā)展緩慢效益下降卻已成為不容置疑的事實(shí)。2、社會(huì)狀況鐵路擁擠臟亂已經(jīng)變成很多人對(duì)于鐵路的評(píng)價(jià)，春節(jié)時(shí)無(wú)論購(gòu)票時(shí)的長(zhǎng)隊(duì)，擁堵的車(chē)廂還是惡劣的服務(wù)質(zhì)量讓人們對(duì)于

6、鐵路的印象越來(lái)越差。3.市場(chǎng)狀況（1）市場(chǎng)份額們有沒(méi)有看到鐵路客運(yùn)是虧損的，有幾個(gè)壟斷的企業(yè)利潤(rùn)是虧損的，按照市場(chǎng)規(guī)律當(dāng)供小于求時(shí)漲價(jià)時(shí)不可避免的，當(dāng)然為了照顧那些低收入群體，慢車(chē)還是應(yīng)該保持在低價(jià)位，而高速列車(chē)在春運(yùn)等客流量較多時(shí)就可以采取漲價(jià)的措施增加收入。2、坐票和站票采取不同價(jià)格，坐票和站票價(jià)格相同這是一種不公平的體現(xiàn)，會(huì)遭人詬病?？梢韵鄬?duì)的提高坐票價(jià)格降低站票的價(jià)格。3、發(fā)展高速列車(chē)，用高速列車(chē)吸引高消費(fèi)群體，占領(lǐng)中國(guó)的中長(zhǎng)途

7、市場(chǎng)。實(shí)現(xiàn)這首先注意的一點(diǎn)便是提高服務(wù)質(zhì)量，這可以借鑒航空公司的做法，創(chuàng)建舒適的乘車(chē)環(huán)境。同時(shí)提高車(chē)速，降低乘車(chē)時(shí)間，這樣便可以降低飛機(jī)的優(yōu)勢(shì)，提高火車(chē)所占的市場(chǎng)份額。同時(shí)加強(qiáng)火車(chē)打發(fā)時(shí)間的準(zhǔn)確性，避免出現(xiàn)晚點(diǎn)的狀況。4、建立多個(gè)售票點(diǎn)，開(kāi)發(fā)網(wǎng)上購(gòu)票。這樣購(gòu)票變得便利同樣可以吸引旅客，增加高消費(fèi)旅客的人數(shù)，同樣也讓黃牛黨失去了生存空間。貨運(yùn)融合現(xiàn)代物流，增加市場(chǎng)份額貨運(yùn)融合現(xiàn)代物流，增加市場(chǎng)份額隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化步伐的加快被譽(yù)為“第三方

8、利潤(rùn)源”的現(xiàn)代物流業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重中之重。面對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的迫切要求和國(guó)家加大鐵路建設(shè)投入的良好契機(jī)如何依托鐵路貨運(yùn)現(xiàn)有資源加快其向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型是我國(guó)綜合運(yùn)輸與物流體系建設(shè)和鐵路貨運(yùn)改革發(fā)展客觀需要也是提升鐵路行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的戰(zhàn)略選擇更是構(gòu)建和諧鐵路的重要戰(zhàn)略舉措。（一）通過(guò)鐵路貨運(yùn)特性與現(xiàn)代物流的特征我們可以發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代物流說(shuō)具有的優(yōu)勢(shì)：鐵路貨運(yùn)特征:簡(jiǎn)單的物的流動(dòng)是一種無(wú)規(guī)律的簡(jiǎn)單流動(dòng)過(guò)程僅是物的位置移動(dòng)貨物流

9、動(dòng)的內(nèi)涵沒(méi)有變化只能滿足企業(yè)對(duì)貨物位移的需求僅限于單項(xiàng)服務(wù)功能所建立的簡(jiǎn)單關(guān)系現(xiàn)代物流特征:由集中到分散、分散到集中的規(guī)律性運(yùn)動(dòng)且是一個(gè)多環(huán)節(jié)、多形式的復(fù)雜流動(dòng)過(guò)程。內(nèi)涵包含物流、資金流、信息流等是一個(gè)伴隨新價(jià)值產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)運(yùn)動(dòng)過(guò)程。服務(wù)要求是滿足企業(yè)從生產(chǎn)到消費(fèi)的各環(huán)節(jié)、各層次的需求。與服務(wù)對(duì)象建立的是一種長(zhǎng)期穩(wěn)定的關(guān)系且與企業(yè)進(jìn)行廣泛深入的合作成為企業(yè)生產(chǎn)銷(xiāo)售活動(dòng)在流通領(lǐng)域的繼續(xù)。（二）鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流發(fā)展的必要性1、我國(guó)鐵路由于經(jīng)

10、營(yíng)方式單一、創(chuàng)新能力不足、管理機(jī)制不健全再加上在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型中其市場(chǎng)意識(shí)沒(méi)有適時(shí)到位致使其運(yùn)輸量占整個(gè)物流總運(yùn)輸量的比例正逐步下降。鐵路貨運(yùn)的現(xiàn)狀也是急需改革，改變效益低下的現(xiàn)狀。2.、近年來(lái)隨著改革開(kāi)放的深入發(fā)展各種新的經(jīng)營(yíng)理念、管理觀念、消費(fèi)意識(shí)的不斷涌入對(duì)提高服務(wù)質(zhì)量的要求不斷提高對(duì)服務(wù)內(nèi)容的需求日益多樣化社會(huì)各個(gè)層面對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)囊笠苍絹?lái)越高，越來(lái)越繁雜細(xì)致。鐵路運(yùn)輸業(yè)及其車(chē)站認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)開(kāi)始走向市場(chǎng)、了解市場(chǎng)大力開(kāi)展貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)

11、工作。3、鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流相融合也可以借鑒現(xiàn)代物流的先進(jìn)思想和模式，進(jìn)行更合理的運(yùn)營(yíng)，降低運(yùn)營(yíng)成本，增加效益。（三）鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流融合的建議1.、加強(qiáng)路網(wǎng)建設(shè)與改造網(wǎng)絡(luò)化是發(fā)展現(xiàn)代物流的必要條件。鐵路系統(tǒng)要根據(jù)發(fā)展現(xiàn)代物流的需求進(jìn)一步提高現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)并注重建立業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)。我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到7.4萬(wàn)公里位居亞洲第一、世界第三年發(fā)送旅客l億多人發(fā)送貨物近2億噸為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了盡可能多的運(yùn)力支撐，但是總體看我國(guó)鐵路路網(wǎng)不