城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才需求調(diào)研報(bào)告

1、1城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)調(diào)研報(bào)告城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)調(diào)研報(bào)告一、專業(yè)人才的社會(huì)需求和預(yù)測(cè)分析一、專業(yè)人才的社會(huì)需求和預(yù)測(cè)分析（一）預(yù)計(jì)區(qū)域人才需求量（一）預(yù)計(jì)區(qū)域人才需求量從全國來看：隨著城市軌道交通線路的開通運(yùn)營，對(duì)運(yùn)營管理方面的專業(yè)人才需求將不斷擴(kuò)大。從橫向來看，城市軌道交通公司發(fā)布的職位大致有四類，分別是工程技術(shù)類、安全保障類、商務(wù)拓展類和運(yùn)營管理類，而運(yùn)用管理類的人才則需要有很強(qiáng)的專業(yè)性，需要具備一定專業(yè)技能、有經(jīng)驗(yàn)的人士

2、擔(dān)任。城市軌道交通是技術(shù)密集型行業(yè)，采用國內(nèi)外當(dāng)前最先進(jìn)的設(shè)備和高新技術(shù)，從業(yè)人員必須具備專門理論知識(shí)和智能化的操作技能，經(jīng)過專門教育的、高職層次的一線操作和管理人員將是未來幾十年城市軌道交通運(yùn)營管理人才培養(yǎng)的重點(diǎn)。城市軌道交通運(yùn)營管理類的職位不是傳統(tǒng)意義上的企管，而是要對(duì)軌道交通領(lǐng)域的運(yùn)輸、組織、管理、調(diào)度等十分熟悉的專業(yè)技能型人才?，F(xiàn)有的城市軌道交通運(yùn)營管理人才數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足城市軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，而且相關(guān)人才的技能水平和職業(yè)

3、能力與企業(yè)發(fā)展需求也存在較大差距。通常平均每公里地鐵線路所需的員工數(shù)為50到80人，到2020年，我國城市軌道交通累計(jì)營業(yè)里程將達(dá)到7395公里，照此計(jì)算，相關(guān)人才的需求量將為369750人至591600人。以現(xiàn)有的人才需求3培訓(xùn)質(zhì)量要求高。培訓(xùn)質(zhì)量的高低、培訓(xùn)效果的好壞，直接表現(xiàn)為員工知識(shí)理論與實(shí)際的結(jié)合，員工的實(shí)際動(dòng)手能力以及處理故障的能力，這決定新線開通運(yùn)營水平。隨著軌道交通線網(wǎng)不斷拓展，新技術(shù)、新工藝廣泛使用，各城市對(duì)新線開通水

4、平的要求越來越高，對(duì)培訓(xùn)質(zhì)量的要求也逐步提高，加強(qiáng)員工理論培訓(xùn)的同時(shí)，更強(qiáng)調(diào)員工的實(shí)際操作技能和處理突發(fā)故障能力的培訓(xùn)。傳統(tǒng)培訓(xùn)方式的弊端。傳統(tǒng)的培訓(xùn)方式主要以知識(shí)發(fā)展為導(dǎo)向，重視人才理論知識(shí)的培養(yǎng)，忽視了職業(yè)技能和動(dòng)手能力的培養(yǎng)。面對(duì)全國軌道交通的高速發(fā)展，設(shè)備設(shè)施、技術(shù)工藝的不斷更新，傳統(tǒng)的培訓(xùn)方式、實(shí)施方法和運(yùn)作模式難以滿足城軌人才培養(yǎng)的要求，傳統(tǒng)的培訓(xùn)體制已無法有效支撐城軌行業(yè)人才發(fā)展戰(zhàn)略。目前，由于我國尚未建立統(tǒng)一的城軌人才培

5、訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致不同城軌企業(yè)培養(yǎng)出來的人員水平參差不齊，培訓(xùn)質(zhì)量難以保證，影響了新線的開通運(yùn)營。3.人才培養(yǎng)速度與培訓(xùn)能力不足的矛盾日益突出培訓(xùn)時(shí)間十分緊迫。各城市新建城市軌道高速度和高密度的開通，要求人員培養(yǎng)時(shí)間越來越短，而傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)周期都比較長，以客車司機(jī)為例，過去培養(yǎng)一個(gè)司機(jī)，至少需要1年時(shí)間的培訓(xùn)才能達(dá)到上崗要求。時(shí)間緊、任務(wù)重成為各新建城軌企業(yè)在人才培養(yǎng)方面所面臨的普遍問題。培訓(xùn)能力不足。培訓(xùn)能力主要包括教授能力和課程開發(fā)能力