電氣化鐵道牽引網(wǎng)絡(luò)故障測距裝置的研制.pdf

1、電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)的能量傳輸是通過機(jī)車的受電弓和牽引網(wǎng)的滑動(dòng)接觸來實(shí)現(xiàn)的，會(huì)頻繁受到強(qiáng)大的電與機(jī)械的沖擊，不可避免得會(huì)發(fā)生故障。目前我國正在大量興起高速電氣化鐵道，先進(jìn)的牽引網(wǎng)故障測距裝置不僅能迅速找到故障點(diǎn)，而且還可以預(yù)測隱患故障，保證牽引網(wǎng)正常供電，是從技術(shù)上保證鐵路安全、穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的重要措施之一，具有巨大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)綜合效益。 論文首先綜述了我國電氣化鐵道牽引網(wǎng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，闡述了當(dāng)前故障測距的基本原理。在此基礎(chǔ)上深

2、入分析了基于分布參數(shù)模型的直接供電單、復(fù)線牽引阻抗法和行波法測距原理。對阻抗法采用最小二乘法來準(zhǔn)確提取工頻電氣量；對行波法則引入先進(jìn)的小波分析工具來分析暫態(tài)電氣量。 同時(shí)構(gòu)建了基于PSCAD軟件的直接供電單、復(fù)線仿真模型，對阻抗法、行波法兩種故障測距方法分別進(jìn)行了仿真分析，再用MATLAB進(jìn)行數(shù)值分析。對仿真結(jié)果進(jìn)行對比分析可以發(fā)現(xiàn)兩種方法各有優(yōu)劣，于是將兩者結(jié)合，提出了基于信息融合技術(shù)的綜合故障測距算法，此方法先用阻抗法進(jìn)行大