鐵路客運(yùn)管理信息系統(tǒng)總體架構(gòu)及關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf

1、鐵路客運(yùn)管理信息系統(tǒng)是鐵路信息化建設(shè)的重要組成部分，對(duì)于促進(jìn)鐵路客運(yùn)信息共享和綜合利用，提升鐵路客運(yùn)生產(chǎn)作業(yè)能力和管理水平具有重要意義。系統(tǒng)是面向全路客運(yùn)管理信息化的“窗口”，加強(qiáng)鐵路客運(yùn)管理的信息化、集成化和自動(dòng)化是提高鐵路客運(yùn)管理水平，提高客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，提升客運(yùn)生產(chǎn)作業(yè)能力，提升鐵路部門市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。在鐵路客運(yùn)管理信息化建設(shè)過(guò)程中，部分鐵路局、客運(yùn)站段已經(jīng)建立了一些信息系統(tǒng)，但這些系統(tǒng)業(yè)務(wù)功能單一，相互之間自成體系，集成耦合度高

2、，升級(jí)擴(kuò)展困難，缺乏統(tǒng)一的接口服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，難以實(shí)現(xiàn)信息共享和綜合利用，不能全面滿足客運(yùn)管理部門對(duì)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)需求。
　　本文分析了全路客運(yùn)管理部門的層級(jí)關(guān)系，從鐵路客運(yùn)管理業(yè)務(wù)的實(shí)際需求出發(fā)，研究了鐵路客運(yùn)管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案及關(guān)鍵技術(shù)。論文前半部分重點(diǎn)分析客運(yùn)業(yè)務(wù)的需求及業(yè)務(wù)流程，研究系統(tǒng)的架構(gòu)設(shè)計(jì)以及數(shù)據(jù)集成框架，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)部及外部之間信息共享及異構(gòu)數(shù)據(jù)的集成。論文后半部分主要研究移動(dòng)通信技術(shù)、基站定位技術(shù)、人工智能算法等相關(guān)技

3、術(shù)及算法在鐵路客運(yùn)管理信息系統(tǒng)中的應(yīng)用，重點(diǎn)研究如何通過(guò)基站定位技術(shù)及定位算法實(shí)現(xiàn)對(duì)在途列車的定位，如何通過(guò)人工智能遺傳算法實(shí)現(xiàn)對(duì)客運(yùn)乘務(wù)人員智能排班，如何通過(guò)BP算法實(shí)現(xiàn)對(duì)客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的科學(xué)評(píng)價(jià)。
　?。?）在研究鐵路客運(yùn)管理系統(tǒng)服務(wù)對(duì)象的基礎(chǔ)上，分析了系統(tǒng)的總體需求，研究了系統(tǒng)的業(yè)務(wù)范圍及功能范圍，并對(duì)上水計(jì)劃管理、人員管理、列車定位管理、乘務(wù)計(jì)劃管理、服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)管理等主要業(yè)務(wù)流程進(jìn)行了分析。
　　（2）在研究EA和S

4、OA相關(guān)架構(gòu)理論的基礎(chǔ)上，提出了基于EA和SOA融合的理論體系框架，提出了基于EA和SOA融合的鐵路客運(yùn)管理信息系統(tǒng)總體架構(gòu)。研究了系統(tǒng)的業(yè)務(wù)、信息、應(yīng)用、技術(shù)架構(gòu)，建立了網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)及接口方案，設(shè)計(jì)了系統(tǒng)的十大業(yè)務(wù)功能。從系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)、應(yīng)用等多角度出發(fā)，提出了系統(tǒng)的安全方案。滿足了系統(tǒng)的業(yè)務(wù)需求，實(shí)現(xiàn)了鐵路客運(yùn)管理信息系統(tǒng)與其他外部系統(tǒng)之間互聯(lián)互通，信息共享。
　?。?）分析了鐵路客運(yùn)管理信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)集成，研究了數(shù)據(jù)集成的不同

5、技術(shù)方案，結(jié)合面向服務(wù)思想，提出了基于SOA的數(shù)據(jù)集成框架，設(shè)計(jì)了服務(wù)包裝器和數(shù)據(jù)源適配器，通過(guò)實(shí)例說(shuō)明Web服務(wù)調(diào)用過(guò)程，并對(duì)生成的XML文檔進(jìn)行了分析，解決了異構(gòu)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)集成問(wèn)題，降低了集成的藕合度。
　　（4）基于智能車載客運(yùn)管理系統(tǒng)功能需求，構(gòu)建了基于 Android的智能車載客運(yùn)管理系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)及網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。分析了車載系統(tǒng)與地面系統(tǒng)信息交互的格式，提出了由車載系統(tǒng)到地面系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸?shù)慕涌诜桨?。分析了系統(tǒng)業(yè)務(wù)功能實(shí)現(xiàn)流程，

6、構(gòu)建了系統(tǒng)功能服務(wù)模型，實(shí)現(xiàn)了鐵路客運(yùn)業(yè)務(wù)作業(yè)的閉環(huán)管理。
　?。?）以移動(dòng)終端在列車上獲取的基站信息為基礎(chǔ)，提出了列車定位模型，設(shè)計(jì)了模型求解的列車定位算法，為列車定位提供了一種新的定位方法。通過(guò)實(shí)例，驗(yàn)證了提出的列車定位模型及定位算法能夠有效提高列車定位精度，解決列車定位困難的問(wèn)題。為鐵路客運(yùn)部門實(shí)時(shí)掌握列車運(yùn)行軌跡，了解車內(nèi)動(dòng)態(tài)，提供了可靠的科學(xué)理論依據(jù)。
　?。?）通過(guò)對(duì)鐵路客運(yùn)部門乘務(wù)排班的分析，以乘務(wù)班組的數(shù)量、

7、乘務(wù)員乘務(wù)工時(shí)為優(yōu)化目標(biāo)，提出了客運(yùn)乘務(wù)排班模型，并設(shè)計(jì)了模型求解的遺傳算法，并進(jìn)行了仿真實(shí)驗(yàn)，驗(yàn)證了所提出的排班模型和求解算法可以有效提高客運(yùn)部門乘務(wù)排班效率，減少乘務(wù)班組的數(shù)量，降低乘務(wù)費(fèi)用。
　?。?）通過(guò)分析鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的特征及影響因素，構(gòu)建了客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，提出了基于BP算法的客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)模型，設(shè)計(jì)了模型求解算法，通過(guò)實(shí)例驗(yàn)證，所設(shè)計(jì)的模型求解算法運(yùn)算量小，誤差小，能夠滿足對(duì)不同指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)的需求。解決