粉煤灰在公路工程中的應(yīng)用研究

1、粉煤灰在公路工程中的應(yīng)用研究摘要：針對粉煤灰的特性及其優(yōu)勢進(jìn)行了分析，并就其在公路工程中的應(yīng)用展開探討。關(guān)鍵詞：粉煤灰公路應(yīng)用粉煤灰作為一種電廠的燃料廢渣，過去是很多企業(yè)頭疼和難辦的一件事，大量的粉煤灰需要占用大面積的土地進(jìn)行堆放，粉煤灰的粉塵造成周邊環(huán)境被嚴(yán)重污染，隨著各行各業(yè)對粉煤灰的開發(fā)和利用，特別是近幾年全國公路的迅猛發(fā)展，粉煤灰的利用率越來越高，使粉煤灰“變廢為寶”，粉煤灰在各項(xiàng)工程中的利用，不但使工程造價(jià)大大降低，而在節(jié)約土

2、地、環(huán)境保護(hù)方面的意義更是非常深遠(yuǎn)的。粉煤灰治理的指導(dǎo)思想已從過去的單純環(huán)境角度轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合治理、資源化利用；粉煤灰綜合利用的途徑已從過去的路基、填方、混凝土摻和料、土壤改造等方面的應(yīng)用，發(fā)展到目前的在水泥原料、水泥混合材、泵送混凝土、大體積混凝土制品、高級填料等高級化利用途徑。一、粉煤灰的特性1.物理特性。粉煤灰松干密度在445～680kgm3范圍內(nèi)，比表面積在221～586m2kg之間。由于粉煤灰的多孔結(jié)構(gòu)、球形粒徑的特性，在松散狀態(tài)

3、下具有良好的滲透性，其滲透系數(shù)比粘性土的滲透系數(shù)大數(shù)百倍。粉煤灰在外荷載作用下具有一定的壓縮性，同比粘性土其壓縮變形要小很多。大體路面施工中會出現(xiàn)中心與邊緣溫差而產(chǎn)生應(yīng)力，導(dǎo)致裂縫。由于粉煤灰的摻加有利于減少在混凝土內(nèi)部由于水化熱而產(chǎn)生的升溫，減少了混凝土熱膨脹出現(xiàn)裂縫的危險(xiǎn)。6.提高混凝土抵滲能力：由于混凝土能減少用水量和降低水灰比，并且在和水泥水化過程中析出氫氧化鈣生成水化硅酸鈣和水化鋁酸鈣凝膠，使水泥石中毛細(xì)孔的數(shù)量減少，孔徑變小

4、，增加了對液體和氣體改滲透和擴(kuò)張作用的抵抗力，即抗?jié)B力。7.增加混凝土的修飾性：粉煤灰能使表面平整飽滿，較容易面和修飾而且硬化后混凝土色澤更為美觀。三、粉煤灰在公路工程中的應(yīng)用1.粉煤灰路基。利用粉煤灰填筑路堤，具有用灰量大、投資少、經(jīng)濟(jì)效益顯著、自重輕、強(qiáng)度高、壓縮性小、固結(jié)快、減少污染、保護(hù)環(huán)境、節(jié)省土地、開拓新的筑路材料來源等優(yōu)點(diǎn)。但也有粘聚力小，毛細(xì)水作用影響較大和運(yùn)輸及施工過程中容易揚(yáng)塵等缺點(diǎn)。粉煤灰路堤根據(jù)施工方法可分為純粉

5、煤灰路堤和灰土間隔路堤。純粉煤灰路堤因其有板結(jié)后密實(shí)度高、自重輕、沉降小和受雨水影響小等優(yōu)點(diǎn)，在實(shí)際工程中容易推廣。粉煤灰一般分為干排灰和濕排灰兩種，在干燥狀態(tài)下呈深灰或淺灰色，無粘結(jié)性；在潮濕狀態(tài)下呈灰色或灰褐色，浸于水后易于流散，濕排灰可作為路基填料，因其天然含水量較高，與最佳含水量有較大差距，在施工前應(yīng)提前幾天在灰池中放水，放水時(shí)必須掌握一定的度，若放少了則會與天然含水量有差距，若放多了，粉煤灰太干，在運(yùn)輸過程中極易起塵引起環(huán)境污