連續(xù)箱梁橋船撞事故分析與加固效果評定

1、連續(xù)箱梁橋船撞事故分析與加固效果評定摘要：船舶撞擊在水系發(fā)達地區(qū)是公路橋梁偶然荷載中重要的一種，隨著近年來船撞事故的頻繁發(fā)生，引起了學術界的對類問題的高度關注。某城市一座連續(xù)箱梁橋腹板遭受船舶撞擊后，出現縱向預應力鋼束斷裂、腹板穿孔的結構嚴重損傷，削弱了結構的剛度和承載能力，以該橋的加固工程為例，介紹了船撞這種突發(fā)事故的檢測評定、維修加固以及加過效果的評定，為同類型橋梁的船撞事故處理方式和方法提供參考。關鍵詞：船撞連續(xù)箱梁橋；加固；承載

2、能力評定中圖分類號：K928文獻標識碼：A文章編號：1概述船舶撞擊在水系發(fā)達地區(qū)是公路橋梁偶然荷載中重要的一種，隨著近年來船撞事故的頻繁發(fā)生，引起了學術界的對類問題的高度關注。目前國內外學者的船撞理論和實踐研究較多集中于橋墩的防撞設計，低估洪汛期河道水位上漲時船舶對橋梁上部結構撞擊的危害性[1]。由于船撞事故的突然性和緊急性，使得結構的受損程度評估和維修加固工程實施均需在盡量短的時間內完成，保障橋梁的安全通行。本文以廣東某公路連續(xù)箱梁橋

3、上部結構遭受船舶撞擊為背景，介紹船撞事故的檢測評定和加固措施，并對加固效果進行分析，為同類型橋梁的船撞事故處理方式和方法提供參考。根據結構受損情況，承載能力極限狀態(tài)驗算時不考慮4根斷裂鋼束，2根彎曲鋼索分別計50%的作用；正常使用狀態(tài)的壓應力、拉應力按照完全計入及完全不計入受損鋼束的作用分別驗算，并取箱梁斷索部分左右各5m的單元中最大彎矩效應進行抗彎承載力驗算，結構有限元模型見圖2所示，船撞前后結構承載能力及應力對比分析見表1、表2所示

4、。圖2結構有限元模型表1受損前后箱梁跨中截面應力對比表表2結構受損前后對比分析表從表1可以得知，箱梁跨中截面原結構抗彎承載力抗力效應為1.11，受損后抗力效應為0.96，強度已不滿足承載能力要求。從表2可以得到，原結構受損后，在正常使用極限狀態(tài)組合I和組合II下，跨中下緣壓應力減小1.2MPa，由于結構受損，跨中下緣的壓應力儲備減小。4加固措施為了恢復原貌，并以受損結構在補強后能滿足原設計標準和正常運營要求為原則，對原結構及加固后分別進