飛機(jī)上為何不能用手機(jī)

1、飛機(jī)上為何不能用手機(jī)如果從代價(jià)的角度來看，雖然手機(jī)對(duì)飛機(jī)干擾的概率很小，可是賭注卻太大了。而關(guān)閉手機(jī)，無論對(duì)誰來說，都是一種成本較低的措施近日有網(wǎng)友發(fā)微博稱，東航一航班在降落時(shí)因旅客打手機(jī)，導(dǎo)致導(dǎo)航設(shè)備受到嚴(yán)重干擾，飛機(jī)只得拉升復(fù)飛后再次降落。接著有媒體從東航得到確認(rèn)，4月23日長(zhǎng)沙至溫州的MU2641航班在降落期間，有一位旅客打開了手機(jī)，造成飛機(jī)信號(hào)不穩(wěn)定而復(fù)飛。在航班上用手機(jī)是否真會(huì)導(dǎo)致重大事故？這是民航領(lǐng)域最有爭(zhēng)議的問題之一，至今

2、也沒有得出讓大家都滿意的結(jié)論。為什么會(huì)有這條禁令呢？這得從20年前說起。飛機(jī)上不讓用手機(jī)的由來1991年，美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)（FCC）出臺(tái)規(guī)定，禁止乘客在飛機(jī)上使用手機(jī)，理由是：1、在飛機(jī)上使用手機(jī)，會(huì)影響手機(jī)的地面基站系統(tǒng)。我們知道，當(dāng)你使用手機(jī)時(shí)，在不同的區(qū)域，會(huì)有不同的基站為你服務(wù)。當(dāng)你從一個(gè)區(qū)域移動(dòng)到另一個(gè)，就需要重新選擇基站，并切換到新的基站，這個(gè)過程是需要計(jì)算的。當(dāng)你在飛機(jī)上使用手機(jī)時(shí)，由于飛行速度很快，過區(qū)切換會(huì)非常頻繁，

3、會(huì)加重基站的工作負(fù)擔(dān)；2、手機(jī)發(fā)射的無線電波，有可能干擾機(jī)載電子系統(tǒng)。在這項(xiàng)規(guī)定出臺(tái)之后，美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）也認(rèn)為手機(jī)確實(shí)有可能對(duì)飛行系統(tǒng)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)干擾，并針對(duì)所有商業(yè)航空公司，推行這項(xiàng)禁此過程中，人們對(duì)這個(gè)問題，也有了一些更深的認(rèn)識(shí)。干擾因素過于復(fù)雜在積累了一定的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)之后，RTCA認(rèn)為，實(shí)際情況中的電磁干擾因素過于復(fù)雜，實(shí)驗(yàn)很難得出明確的結(jié)論。飛機(jī)需要通過天線接受來自地面塔臺(tái)和軌道衛(wèi)星的信號(hào)，進(jìn)行通信和導(dǎo)航。理論上說，乘客一旦

4、使用電子設(shè)備，這些設(shè)備發(fā)射的電波就有可能通過各種途徑對(duì)這個(gè)過程產(chǎn)生干擾。比如這些電波會(huì)從玻璃窗和艙門的縫隙逸出，被機(jī)載天線接收，從而影響它接收正常的信號(hào)，也就是所謂的“前門干擾”。前門干擾發(fā)生的條件是，干擾波與正常載波恰好具有相同的頻率。以美國(guó)流行的手機(jī)為例，手機(jī)在使用時(shí)，會(huì)發(fā)射1850Mhz到1910Mhz的工作波，以及一些背景雜波。當(dāng)飛機(jī)離塔臺(tái)很遠(yuǎn)時(shí)，塔臺(tái)的信號(hào)很弱，一架麥道MD88客機(jī)的機(jī)長(zhǎng)里查德因斯就碰到過這樣的情況。他曾報(bào)告說

5、，在一次航班中，他耳機(jī)里突然出現(xiàn)了很強(qiáng)的噪聲。他通過廣播要求乘客馬上關(guān)閉所有電子設(shè)備，噪聲立即消失了。不過，電子設(shè)備干擾機(jī)上通訊的因素也只是推測(cè)而已。對(duì)于電磁現(xiàn)象，想要確鑿地證明因果關(guān)系非常困難，因?yàn)橛刑嗟囊蛩匾紤]，而且還有很多因素是我們不知道的，比如多大強(qiáng)度的干擾才能造成影響，以及是否有外部因素會(huì)產(chǎn)生影響，比如閃電或者軍事雷達(dá)?？傊陨衔覀冋f的這些手機(jī)對(duì)飛機(jī)的影響，要么是理論上的，要么是基于推測(cè)，實(shí)驗(yàn)中沒法證明?！帮w行模式”并未