高鐵連續(xù)橋梁支架施工預(yù)拱度研究

1、高鐵連續(xù)橋梁支架施工預(yù)拱度研究摘要：高鐵作為國(guó)家快速發(fā)展而建筑的高效、快速的交通通道。其安全性是第一要考慮的。所以，在高鐵連續(xù)橋梁支架施工的時(shí)候，要格外的注意預(yù)拱度的研究，絕對(duì)不可以忽視大意。大家也許對(duì)預(yù)拱度的概念有點(diǎn)陌生，預(yù)拱度是為了抵消梁、拱、桁架等結(jié)構(gòu)再荷載作用下產(chǎn)生的撓度，而在施工或制造時(shí)所預(yù)留的與位移方向相反的校正量。當(dāng)結(jié)構(gòu)自重和汽車荷載（不計(jì)沖擊力）產(chǎn)生的最大豎向撓度，不超過計(jì)算跨徑的11600時(shí)，可不設(shè)預(yù)拱度，超過就要設(shè)置

2、預(yù)拱度。預(yù)拱度的設(shè)置值為按結(jié)構(gòu)自重和12可變荷載頻值計(jì)算的長(zhǎng)期撓度值和采用?？梢?，預(yù)拱度的設(shè)置對(duì)于橋梁有很重要的作用。關(guān)鍵詞：高鐵連續(xù)橋梁支架施工預(yù)拱度中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：在高鐵開始建筑的時(shí)候，我們就要考慮到高鐵連續(xù)橋梁支架施工的預(yù)拱度設(shè)置問題。預(yù)拱度對(duì)于橋梁的重要性是不言而喻的，所以我們要正確的設(shè)置好預(yù)拱度。所有的工程建筑人員都知道，在支架受載后將產(chǎn)生彈性和非彈性變形，橋梁上部結(jié)構(gòu)在自重作用下會(huì)產(chǎn)生撓度，為了保

3、證橋梁竣工后尺寸的準(zhǔn)確性，在施工時(shí)支架必須設(shè)置一定數(shù)量的預(yù)拱度。簡(jiǎn)單來講，就是自重產(chǎn)生彎矩從而產(chǎn)生的撓度，為了抵消這部分撓度，和預(yù)應(yīng)力混凝土的道理一樣?？梢姡诟哞F這樣重要的工程當(dāng)中，連續(xù)橋梁支架施工預(yù)拱度是多么的重要。本文就高鐵連續(xù)橋梁支架施工預(yù)拱度的控制，使橋梁的最終成橋線形與設(shè)計(jì)線形一致，這就是線形控制的理想目標(biāo)。但是，理想目標(biāo)不等于現(xiàn)實(shí)目標(biāo)，理論化的東西永遠(yuǎn)都要靠實(shí)踐來檢驗(yàn)，這樣才能提煉出有實(shí)際作用的理論。在預(yù)拱度的研究現(xiàn)狀中，

4、有好幾種計(jì)算方法，每一種方法有優(yōu)勢(shì)也有劣勢(shì)。每一個(gè)工程師都知道，預(yù)拱度是根據(jù)結(jié)構(gòu)施工過程中的撓度值來確定的。在懸臂現(xiàn)澆施工之前，準(zhǔn)確計(jì)算各個(gè)施工的撓度值是計(jì)算預(yù)拱度的關(guān)鍵。撓度的計(jì)算方法主要有三種，一是相對(duì)撓度法，二是短線法，三是絕對(duì)撓度法。所以，在研究現(xiàn)狀中，撓度的計(jì)算是比較復(fù)雜的。預(yù)拱度的實(shí)際設(shè)置撓度計(jì)算在上文中我們說到，準(zhǔn)確計(jì)算各個(gè)施工的撓度值是計(jì)算預(yù)拱度的關(guān)鍵。所以，在把握撓度計(jì)算的時(shí)候，要格外的注意。首先我們來說一下三種撓度計(jì)

5、算法的具體方法。1.相對(duì)撓度法：假定所有梁段模板一次全部立好（節(jié)段與節(jié)段間以切線相連），先歸于以一條統(tǒng)一的基線（設(shè)計(jì)梁軸線）計(jì)算總撓度。2.短線法：假定梁段立模前已經(jīng)存在與相鄰節(jié)段撓度相等的初撓度，節(jié)段撓度等于節(jié)段施工過程中產(chǎn)生撓度與極端初撓度之和。3.絕對(duì)撓度法：相鄰兩節(jié)段的撓度互不相關(guān)，節(jié)段撓度就等于本節(jié)段施工過程中產(chǎn)生的撓度。從三種撓度的計(jì)算方法中，我們可以很清晰的看到，在使用絕對(duì)撓度法極端撓度時(shí)，工程師可以直接將撓度表用作控制每