燒結(jié)機(jī)漏風(fēng)治理技術(shù)的研究

1、562009年第32卷第5期燒結(jié)機(jī)漏風(fēng)治理技術(shù)的研究燒結(jié)機(jī)漏風(fēng)治理技術(shù)的研究于天齊鄭家樹(shù)王新（攀鋼釩煉鐵廠）摘要：針對(duì)攀鋼釩煉鐵廠燒結(jié)機(jī)漏風(fēng)現(xiàn)狀，對(duì)引起漏風(fēng)的關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)和改造，降低了燒結(jié)機(jī)系統(tǒng)漏風(fēng)率，提高了燒結(jié)礦產(chǎn)質(zhì)量，設(shè)備功能狀況明顯改善。關(guān)鍵詞：關(guān)鍵詞：燒結(jié)機(jī)；漏風(fēng)；密封；滑道潤(rùn)滑0引言在燒結(jié)生產(chǎn)中燒結(jié)機(jī)的漏風(fēng)一直是燒結(jié)工藝的疑難問(wèn)題之一。國(guó)內(nèi)燒結(jié)機(jī)漏風(fēng)率一般都在50%～60%左右。根據(jù)日本新日鐵君津制鐵所的統(tǒng)計(jì)，在漏風(fēng)率

2、的組成中，頭尾密封蓋板29%，滑道17%，臺(tái)車體11%，欄板15%，風(fēng)路系統(tǒng)27%。新鋼釩煉鐵廠一期5臺(tái)燒結(jié)機(jī)從投產(chǎn)至今將近35年，設(shè)備已嚴(yán)重老化，工藝裝備技術(shù)落后，設(shè)備性能差，燒結(jié)機(jī)系統(tǒng)漏風(fēng)嚴(yán)重，降低了燒結(jié)礦的產(chǎn)質(zhì)量，能耗高，備件消耗高，故障率高。2005年開(kāi)始，通過(guò)對(duì)燒結(jié)抽風(fēng)系統(tǒng)的研究、分析，圍繞臺(tái)車與風(fēng)箱滑道之間的漏風(fēng)，頭尾密封裝置與臺(tái)車底面之間的漏風(fēng)，燒結(jié)機(jī)臺(tái)車車體及臺(tái)車欄板漏風(fēng)等進(jìn)行了系統(tǒng)的技術(shù)攻關(guān)。1漏風(fēng)分析漏風(fēng)分析1.1燒

3、結(jié)機(jī)頭尾密封裝置在燒結(jié)生產(chǎn)正常進(jìn)行的情況下，頭尾密封裝置內(nèi)側(cè)的溫度是燒結(jié)機(jī)風(fēng)箱的廢氣溫度，一般在100～250℃之間，廢氣中含有大量的粉塵顆粒，因此環(huán)境工作溫度較高，粉塵沖刷嚴(yán)重。燒結(jié)廠原來(lái)使用的是彈簧式頭尾密封裝置該裝置的主要缺點(diǎn)是：（1）蓋板為整體式，蓋板只有垂直方向一個(gè)自由度，高度一旦調(diào)整好后，只能由上往下運(yùn)動(dòng)；部分臺(tái)車與蓋板接觸縫隙小，部分縫隙大，造成漏風(fēng)不均勻，縫隙大的漏風(fēng)更嚴(yán)重。（2）頭尾蓋板處于高溫區(qū)域，時(shí)間稍長(zhǎng)，彈簧即失

4、效變軟，整體高度只能下降不能升高，臺(tái)車下端面與上蓋板之間出現(xiàn)縫隙而漏風(fēng)。（3）使用一段時(shí)間后，彈簧盒子內(nèi)積灰積料多，彈簧被卡死，彈簧高度不能自由調(diào)整，部分臺(tái)車與蓋板上表面出現(xiàn)硬接觸。（4）上蓋板上顆粒燒結(jié)礦不能清除。運(yùn)動(dòng)時(shí)，臺(tái)車下表面與上蓋板之間與顆粒燒結(jié)礦接觸摩擦，蓋板磨出溝槽或磨穿。1.2燒結(jié)機(jī)滑道潤(rùn)滑系統(tǒng)燒結(jié)機(jī)板簧密封滑道潤(rùn)滑點(diǎn)多（一般為170個(gè)潤(rùn)滑點(diǎn)），用油量大。改造前，機(jī)身采用的是500mL電動(dòng)雙線集中潤(rùn)滑系統(tǒng)潤(rùn)滑。而燒結(jié)機(jī)頭

5、部星輪、開(kāi)式齒輪副、軸承座，尾部星輪軸承，單輥減速機(jī)、軸瓦等數(shù)十個(gè)潤(rùn)滑點(diǎn)均采用手動(dòng)干油泵雙線集中潤(rùn)滑。干油潤(rùn)滑系統(tǒng)存在的主要問(wèn)題：干油集中潤(rùn)滑系統(tǒng)對(duì)全部潤(rùn)滑點(diǎn)給油，但無(wú)法選擇潤(rùn)滑點(diǎn)單獨(dú)供油，機(jī)頭機(jī)尾溫度較高的潤(rùn)滑點(diǎn)潤(rùn)滑不充分?，F(xiàn)場(chǎng)為了減少滑板磨損，縮短了潤(rùn)滑間隔周期，用油量很大。由于粉塵較大，給油器堵塞無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)，整個(gè)滑板潤(rùn)滑狀況只有在停機(jī)吊開(kāi)臺(tái)車時(shí)才能檢查。有時(shí)候用油量非常大，但潤(rùn)滑效果不好，停機(jī)檢查才發(fā)現(xiàn)有的分配器早已損壞，形成直

6、通點(diǎn)。系統(tǒng)每次打油時(shí)，直通點(diǎn)一直給油，跑冒多后進(jìn)入風(fēng)箱內(nèi)部。有的潤(rùn)滑點(diǎn)一直得不到供油，造成局部磨損非常嚴(yán)重。板簧滑道磨損大，壽命短，造成設(shè)備故障頻率高。1.3燒結(jié)機(jī)滑道密封裝置燒結(jié)機(jī)滑道密封裝置處于既要運(yùn)行又要阻隔冷熱空氣的關(guān)鍵部位，130m2燒結(jié)機(jī)滑道長(zhǎng)度達(dá)到60余m，因此對(duì)頭尾密封裝置要求一般都非常嚴(yán)攀鋼技術(shù)57圖1上蓋板角度自動(dòng)調(diào)節(jié)動(dòng)式頭尾密封裝置結(jié)構(gòu)上蓋板角度自動(dòng)調(diào)節(jié)動(dòng)式頭尾密封裝置結(jié)構(gòu)（1）機(jī)構(gòu)具有較高的自由度，靈活性好，上蓋

7、板在平動(dòng)的基礎(chǔ)上還可以在一定范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。臺(tái)車與上蓋板接觸或者因?yàn)轭w粒燒結(jié)礦接觸時(shí)，上蓋板可以靈活轉(zhuǎn)動(dòng)。（2）機(jī)構(gòu)為四連桿鉸接，一側(cè)為翻轉(zhuǎn)架，另一側(cè)為輥輪支撐，輥輪軸插入連接在上蓋的限位座的長(zhǎng)孔中，使上蓋板只能在臺(tái)車底面以上15mm到臺(tái)車底面以下30mm的范圍內(nèi)運(yùn)動(dòng)，輥輪軸鉸接在限位座的長(zhǎng)孔中，能有效防止上蓋板被推掉，可靠性強(qiáng)。該裝置保留原有的兩道雙重密封的優(yōu)點(diǎn)，在蓋板的輥輪支撐端設(shè)搭接剛性密封，耐磨性能更好。（3）上蓋板與臺(tái)車底面之間的

8、接觸力可通過(guò)配重來(lái)準(zhǔn)確控制，當(dāng)加配重至上蓋板接觸臺(tái)車底面時(shí)，再加上30kg的配重塊，將保持上蓋板與臺(tái)車的接觸力恒定，受熱區(qū)影響小。這樣，不論臺(tái)車底面是否在同一平面上，臺(tái)車的軌道縱向是否水平，上蓋板都能自動(dòng)調(diào)整其角度與臺(tái)車底面接觸，且接觸力小，即實(shí)現(xiàn)了嚴(yán)密的密封，又使蓋板與臺(tái)車的磨損較小。（4）由于上蓋板可以來(lái)回轉(zhuǎn)動(dòng)，上蓋板上的積料容易被清除，蓋板磨損量小，蓋板使用壽命明顯提高。2.2滑道潤(rùn)滑系統(tǒng)的改進(jìn)針對(duì)原有500mL干油集中潤(rùn)滑系統(tǒng)的

9、缺點(diǎn)，消化吸收了北京中冶華潤(rùn)設(shè)備有限公司生產(chǎn)的ZDRH2000型智能集中潤(rùn)滑系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有遠(yuǎn)程監(jiān)控、集中操作和智能調(diào)節(jié)等特點(diǎn)。其優(yōu)點(diǎn)是：現(xiàn)場(chǎng)供油分配直接受可編程控制器控制，每個(gè)給油點(diǎn)供油量大小、周期都由主控系統(tǒng)來(lái)完成，并自動(dòng)記錄操作和故障信息，便于維護(hù)和維修，各點(diǎn)均可自由設(shè)定供油時(shí)間和周期，可有針對(duì)性地進(jìn)行潤(rùn)滑。輸送裝置中，壓力傳感器檢測(cè)主管道內(nèi)油壓，油壓達(dá)到下限值時(shí)啟動(dòng)油泵，高于上限值，系統(tǒng)自動(dòng)停止。系統(tǒng)供油壓力最高達(dá)到40MPa，

10、工作供油壓力為20MPa。為了防止油內(nèi)雜質(zhì)，在主油泵出口和各操作箱進(jìn)口設(shè)置兩道油過(guò)濾器對(duì)雜質(zhì)過(guò)濾，保證電磁給油器不被堵塞。電動(dòng)泵采用重力傳感器，當(dāng)油量少量時(shí)，自動(dòng)啟動(dòng)補(bǔ)油泵對(duì)電動(dòng)泵補(bǔ)油。執(zhí)行系統(tǒng)中采用電磁給油器，對(duì)各潤(rùn)滑點(diǎn)單獨(dú)供油。檢測(cè)部件采用高靈敏度流量傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)每個(gè)潤(rùn)滑點(diǎn)的給油狀態(tài)，將現(xiàn)場(chǎng)信息反饋給主控系統(tǒng)，如有潤(rùn)滑點(diǎn)堵塞或常通能及時(shí)報(bào)警，且準(zhǔn)確給出故障點(diǎn)，并在電腦顯示器上以紅色警示。2.3滑道密封裝置的改進(jìn)針對(duì)原有固定滑道的

11、缺點(diǎn)，消化吸收了國(guó)內(nèi)有關(guān)廠家板簧密封裝置，并對(duì)該裝置進(jìn)行了改進(jìn)。該裝置的結(jié)構(gòu)是由臺(tái)車上的固定滑板和板簧密封滑道組成。它是一種典型的滑道游動(dòng)、臺(tái)車固定式的密封裝置，通過(guò)固定在臺(tái)車上的滑板與板簧密封裝置的活動(dòng)滑板有效接觸而達(dá)到比較理想的密封效果。這種密封裝置的優(yōu)點(diǎn)是：（1）燒結(jié)機(jī)臺(tái)車在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中只有縱向運(yùn)動(dòng)，臺(tái)車本體沒(méi)有在垂直方向活動(dòng)的密封裝置，簡(jiǎn)化了臺(tái)車結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了臺(tái)車與滑道密封的可靠性。（2）臺(tái)車與滑道上平面接觸的固定滑板可以與臺(tái)車本體

12、結(jié)合緊密、在長(zhǎng)度方向上可以與臺(tái)車等長(zhǎng)，解決了原來(lái)使用的彈簧密封結(jié)構(gòu)不能與臺(tái)車等長(zhǎng)的難題，有效地減少了滑道上的漏風(fēng)面積。（3）滑道上的板簧密封裝置的固定滑槽焊接在滑道底座上，使得在燒結(jié)機(jī)縱向方向連接成一個(gè)整體。各組活動(dòng)滑板之間用鉸鏈的結(jié)構(gòu)形式連接，活動(dòng)滑板與臺(tái)車固定滑板的接觸補(bǔ)償通過(guò)安裝在固定滑槽內(nèi)的異型板簧的伸縮來(lái)進(jìn)行補(bǔ)償，這在結(jié)構(gòu)上保證了滑道上的板簧密封裝置與臺(tái)車固定滑板無(wú)縫接觸。（4）滑道上的板簧密封裝置本體結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)上利用異型板簧