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文檔簡介
1、隨著社會的發(fā)展,鐵路運量日益增大,單線橋梁和雙線橋梁已不能滿足發(fā)展的需要,修建多線鐵路橋梁成為日后發(fā)展的必然趨勢。疲勞問題是衡量橋梁壽命的關(guān)鍵指標(biāo)之一,因此對多線鐵路橋梁疲勞問題的研究也提到日程上來。我國既有鐵路橋梁多為雙線橋和單線橋,在雙線鐵路鋼橋的疲勞檢算中,由于橋梁受到雙線列車同時作用的影響,其累積損傷必須考慮同時加載效應(yīng)。規(guī)范是通過雙線系數(shù)來修正該效應(yīng)的。本文的主要內(nèi)容是研究多線鐵路鋼橋疲勞檢算中多線系數(shù)的制定方法。研究從分析雙
2、線系數(shù)的制定方法入手,根據(jù)列車的運營情況,用概率理論分析列車在橋上的相遇情況,確定兩線列車在橋上的相遇次數(shù),應(yīng)用累積損傷理論,并通過損傷之比求得雙線系數(shù)。采用該基本思路,研究確定了三線系數(shù)、四線系數(shù)以及多線系數(shù)的制定方法和步驟。 正在興建的武漢天興洲公鐵兩用長江大橋,是繼蕪湖長江公鐵路大橋之后的又一座大跨度斜拉橋。值得一提的是,天興洲大橋首次采用了四線鐵路設(shè)計,這在國內(nèi)乃至世界上都尚屬首例。本文采用設(shè)計軟件STAAD/PR0建立
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