國際貨物運輸與保險-課后答案

1、《國際貨物運輸與保險》習題集作者栗麗付曉丹第一章思考題及答案1、為什么說交通運輸是一個物質資料生產部門？、為什么說交通運輸是一個物質資料生產部門？答：從原始意義上講，運輸就是對人和物的承載和運送。人類社會的基礎是生產勞動，人們在勞動過程中，必然會發(fā)生勞動工具、勞動產品及其勞動者自身位置的移動。這種“位移”活動構成運輸。在人類的早期活動中，生產和運輸是融為一體的。隨著社會生產力的發(fā)展，人類社會大分工的出現，運輸業(yè)才逐漸地從生產活動中分離、

2、獨立出來，成為一個單獨的部門。運輸，就其性質來說，是一種特殊的物質資料生產活動，所以交通運輸是一個特殊的物質資料生產部門。2、運輸作為一個特殊的物質資料生產部門具有哪些特點？、運輸作為一個特殊的物質資料生產部門具有哪些特點？答：運輸作為一個特殊的物質資料生產部門具有以下三個特點：（1）表現為生產過程在流通過程中的繼續(xù)。運輸業(yè)的生產是在生產過程結束之后的物的流通中進行的。（2）作為一個物質資料生產部門，在運輸業(yè)的生產過程中，不會產出任何新

3、的、有形的物質產品，運輸的結果，不能改變勞動產品的性質和形態(tài)，運輸勞動所改變的只能是產品的位置?！拔灰啤本褪沁\輸業(yè)這個物質資料生產部門的產品。（3）運輸產品既不能存入倉庫，也不能儲存。3、為什么馬克思把運輸業(yè)作為一個物質資料生產部門，而西方經濟學卻把它列、為什么馬克思把運輸業(yè)作為一個物質資料生產部門，而西方經濟學卻把它列為第三次為第三次產業(yè)？產業(yè)？答：馬克思在指出交通運輸業(yè)，是一個物質資料生產部門的時候，強調了運輸過程的生產性質。馬克思

4、指出，運輸業(yè)所出售的東西，就是場所的變動，也就是運輸業(yè)所進行的生產過程。商品在空間上的流動，即通過運輸使商品的位置發(fā)生了移動，改變了商品使用價值的位置。從而，使商品的交換價值增大。被位移的商品可以按高于原來價格的價格出售。由運輸業(yè)的勞動追加到商品中的價值，等于使商品的使用價值發(fā)生位移所需要的勞動量。這個運輸業(yè)的勞動，也同樣具有兩重的性質，即一部分是物化的勞動量，指運輸手段的價值轉移；另一部分是，活的勞動，指運輸業(yè)勞動者的活勞動形成的運送

5、商品的價值增值。運輸業(yè)勞動的價值增值過程同其他產業(yè)部門的價值增值過程，在本質上是相同的。4、國際貨物運輸的有哪些特點？、國際貨物運輸的有哪些特點？答：國際貨物運輸有以下五個特點：（1）國際貨物運輸政策性強；（2）國際貨物運輸距離長，環(huán)節(jié)多；（3）國際貨物運輸涉及面廣，情況復雜多變；（4）國際貨物運輸的時間性強；（5）國際貨物運輸風險大。5、當今的國際貨物運輸主要有哪幾種方式？、當今的國際貨物運輸主要有哪幾種方式？答：主要有內河運輸、海上

6、運輸、鐵路運輸、公路運輸、航空運輸、管道運輸和郵政運輸七種方式。6、國際貨物運輸的組織機構有哪些？各具有什么職能？、國際貨物運輸的組織機構有哪些？各具有什么職能？答：國際上從事外貿運輸的機構繁多，但是，基本上可以歸納為三個方面：交通運輸部門；進、出口商；貨運代理人。（1）交通運輸部門，是國際貨物運輸工作的承運人，是專門從事水上、陸地、空中等貨物運輸的機構，這些公司一般都擁有大量的運輸工具，為社會提供專門的運輸服務；（2）對外經貿部門或進

7、、出口商，是貨物運輸工作中的托運人或收貨人，為履行外貿合同，貨主必須辦理進出口商品的運輸，或者委托交通運輸部門托運貨物；（3）貨運代理人，是指根據委托人的要求，代辦貨物運輸的機構。它們有的代理承運人向貨主攬取貨物，有的代理貨主向承運人辦理托運，有的兼營兩方面的代理業(yè)務，。貨運代理人，屬于運輸中間人的性質，在承運人和托運人之間起著橋梁或媒介作用。7、我國外貿運輸統計工作的作用和要求是什么？、我國外貿運輸統計工作的作用和要求是什么？狀，采取

8、各種有效的堆碼方法。如，平裝、補裝、順裝、立裝、疊裝、騎裝、套裝、扣裝、架裝等等。第三章思考題及答案1、什么是國際航運政策？、什么是國際航運政策？答：一個國家的航運政策，是該國經濟政策的重要組成部分。航運政策闡明的是，一國對航運業(yè)的方略、方針，政策、措施。航運政策的內容包括，經濟的、法律的以及國家行政措施。一個國家的航運政策能直接反映出該國對他國船隊所采取的立場，因而航運政策一般具有兩個方面：對外航運政策，體現該國對他國商船隊所持的態(tài)度

9、；國內航運政策，體現著國家對本國運輸業(yè)的大政方略。2、制定國際航運政策處于什么目的？、制定國際航運政策處于什么目的？答：制定國際航運政策的目的是：（1）通過制定航運政策來指導本國航運業(yè)的發(fā)展，以求航運業(yè)創(chuàng)造豐厚的收入；（2）為國民提供更多的就業(yè)機會；（3）為本國資本提供更多的增值機會；（4）借助航運業(yè)帶動其它行業(yè)的發(fā)展，實現國家的工業(yè)化、后工業(yè)化；（5）保障和促進，本國對外經濟貿易事業(yè)的順利發(fā)展；（6）借助航運業(yè)賺取的外匯，作為無形商品

10、貿易的收入，來平衡國際收支；（7）以防戰(zhàn)爭沖突或政治性動蕩之不測，確保國防安全。以上這些目的是綜合而言，在不同時期、不同的國際和國內環(huán)境，各國航運政策的主要目的也是不同的，有的帶有經濟色彩，有的帶有政治的或軍事性的色彩。3、簡述世界上四大主要航運市場簡述世界上四大主要航運市場。答：（1）倫敦航運市場。倫敦航運市場是世界上歷史最悠久，情報和詢價最多的租船市場，居于世界租船市場的中心地位，是當今世界最大的租船市場。成立于1823年的，波羅的

11、海海運交易所，是世界上唯一的一家，歷史最悠久的，世界性的航運交易所。波羅的海海運交易所交易所的交易活動，是完全公開的，交易規(guī)模是世界最大的。交易大廳的商務洽談內容，能反映出世界各地的供求狀況。洽談的結果，能反映出世界航運市場的現狀。由于，世界主要航運媒體都對該交易所的行情進行報道，所以，波羅的海海運交易所的交易狀況，就成了國際海運市場的晴雨表。（2）紐約航運市場。紐約航運市場匯集了美國、加拿大、阿根廷的大宗谷物出口商，美國煤炭出口商，以

12、及世界各地的鐵礦石出口商。此外，紐約發(fā)達的金融保險業(yè)，也為航運市場中心的地位的確立提供了基礎條件。由于紐約市場和倫敦市場存在時差，在一個市場未來得及成交的訂貨單，可以轉到另一個市場。紐約市場得以進一步確立其國際航運市場的地位。紐約市場的交易活動，幾乎全部都是通過電話或電傳的方式進行的。（3）鹿特丹、奧斯陸、漢堡航運市場。這三個市場都是地方性市場，是主要船舶所有人匯集的地方，其特點是船東把注意力放在第三國貨載而不是本國貨載上面，因此，鹿特

13、丹、奧斯陸、漢堡三個航運市場，都與倫敦和紐約航運市場保持著密切的聯系。（4）香港航運市場和東京航運市場。香港航運市場是一個區(qū)域性的國際航運市場，以服務東南亞和日本的貨主和船東（二船東）為主，與東京航運市場保持著密切的聯系。東京航運市場，也是一個地方性的市場，是日本船舶所有人和貨主匯集的地方。隨著日本海運業(yè)的發(fā)展，東京航運市場已經成為一個，影響日本和東南亞的重要市場。4、國際航運政策可以分為幾類？、國際航運政策可以分為幾類？答：現行的國際