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1、1航空概論總復(fù)習(xí)題航空概論總復(fù)習(xí)題(說(shuō)明:黑體字題目系分析題和簡(jiǎn)答題,其余為選擇題和填空題)一、緒論部分1.飛行器一般分為幾類(lèi)?分別是什么?三類(lèi):航空器;航天器;火箭和導(dǎo)彈2.2.大氣層如何分層,各有什么特點(diǎn)?適合飛機(jī)飛行的大氣層是哪層?大氣層如何分層,各有什么特點(diǎn)?適合飛機(jī)飛行的大氣層是哪層?以大氣中溫度隨高度的分布為主要依據(jù),可將大氣層劃分為對(duì)流層、平流層、中間層、熱層和散逸層。(1)對(duì)流層溫度隨高度而降低,空氣對(duì)流明顯,集中了全部
2、大氣質(zhì)量的約34和幾乎全部的水氣,是天氣變化最復(fù)雜的層次,其厚度隨緯度和季節(jié)而變化,低緯度地區(qū)平均1618km,中緯度地區(qū)平均1012km,高緯度地區(qū)平均89km。(2)平流層位于對(duì)流層之上,頂部到5055km,隨著高度增加,起初氣溫不變或者略有升高;到2030km以上,氣溫升高很快,可到270k290k;平流層內(nèi)氣流比較穩(wěn)定,能見(jiàn)度好。(3)中間層,5055km伸展到8085km,隨著高度增加,氣溫下降,空氣有相當(dāng)強(qiáng)烈的鉛垂方向的運(yùn)動(dòng)
3、,頂部氣溫可低至160k190k。(4)熱層,從中間層延伸到800km高空,空氣密度級(jí)小,聲波已難以傳播,氣溫隨高度增加而上升,空氣處于高度電離狀態(tài)。(5)散逸層,是地球大氣的最外層,空氣極其稀薄,大氣分子不斷向星際空間逃逸。飛機(jī)主要在對(duì)流層上部和同溫層下部活動(dòng)。3.第一架飛機(jī)誕生的時(shí)間是哪一天,由誰(shuí)制造的?1903年12月17日美國(guó)萊特兄弟(奧維爾萊特和維爾伯萊特)4.4.何謂國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣?何謂國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣?因?yàn)榇髿馕锢硇再|(zhì)(溫度、密
4、度、壓強(qiáng)等)是隨所在地理位置、季節(jié)和高度而變化的,為了在進(jìn)行航空器設(shè)計(jì)、試驗(yàn)和分析時(shí)所用大氣物理參數(shù)不因地而異,也為了能夠比較飛機(jī)的飛行性能,所建立的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。它也是由權(quán)威機(jī)構(gòu)頒布的一種“模式大氣”。叫做國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣。5.目前世界上公認(rèn)的第一個(gè)提出固定機(jī)翼產(chǎn)生升力理論的人是誰(shuí)?哪個(gè)國(guó)家的?3流體在一個(gè)管道中流動(dòng)時(shí),流速大的地方壓力小,流速小的地方壓力大。伯努力方程表示流體的靜壓和動(dòng)壓之和,即總壓保持不變。4.超音速氣流經(jīng)過(guò)激波后氣流參數(shù)
5、將發(fā)生何種變化?進(jìn)入激波后壓強(qiáng)和密度增大、溫度升高、速度降低。5、舉例說(shuō)明亞音速和超音速氣流在變截面面積管道中流動(dòng),其氣流參數(shù)將發(fā)生何種變化?(書(shū)上P19)在收縮管道中,亞勝訴氣流是加速運(yùn)動(dòng),靜壓下降,密度減小,流體的溫度下降,聲速減小,橫截面上的流動(dòng)馬赫數(shù)增加在擴(kuò)張管道中,亞聲速氣流是減速運(yùn)動(dòng),靜壓上升,密度增大,流體的溫度上升,聲速增大,流動(dòng)馬赫數(shù)減小。簡(jiǎn)而言之,收縮管道使亞聲速氣流增速、減壓;擴(kuò)張管道使亞聲速氣流減速、增壓。超聲速
6、氣流在變橫截面管道中的流動(dòng)情況,結(jié)論與低、亞聲速氣流情況的結(jié)論完全相反。收縮管道將使超聲速氣流減速、增壓;反之,擴(kuò)張管道反使超聲速氣流增速、減壓。6在空氣中聲速的大小主要取決于什么?經(jīng)驗(yàn)公式主要是溫度,溫度低,聲速慢,溫度高,聲速快。7、何謂相對(duì)運(yùn)動(dòng)原理?、何謂相對(duì)運(yùn)動(dòng)原理?飛機(jī)以一定的速度在靜止的大氣中飛行,或者,氣流以相同的速度流過(guò)靜止的飛機(jī),這兩種情況,在飛機(jī)上產(chǎn)生的空氣動(dòng)力完全相等。叫做飛行相對(duì)運(yùn)動(dòng)原理。三、飛行原理部分1.1.
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