高速鐵道概論復(fù)習(xí)題

1、《高速鐵道概論》復(fù)習(xí)題 《高速鐵道概論》復(fù)習(xí)題一、填空題 填空題（每空 1 分）1. 高速動(dòng)車(chē)組的列車(chē)動(dòng)力配置方式可分為 動(dòng)力集中 和 動(dòng)力分散 。 2. 高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)的主要類型有 有砟軌道 和 無(wú)砟軌道 。 3. 高速動(dòng)車(chē)組車(chē)輛可以分為 動(dòng)力車(chē) 和 非動(dòng)力車(chē) 。 4. 車(chē)內(nèi)環(huán)境有車(chē)內(nèi)溫度，車(chē)內(nèi)空氣濕度，車(chē)內(nèi)空氣清潔度、 車(chē)內(nèi)空氣流速、噪聲等要求。5. 高速轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架，輪對(duì)，彈簧懸掛裝置， 牽引裝置 ， 軸箱定位裝置

2、 回轉(zhuǎn)阻尼裝置和抗側(cè)滾裝置等組成。6. 饋電線又稱 供電線 其作用是 將牽引變電所的電能傳遞到接觸網(wǎng) 。 7. 擺式列車(chē)的車(chē)體可以隨運(yùn)行時(shí)所通過(guò)的線路 曲線半徑 和列車(chē)速度的變化做相應(yīng)的 側(cè)向擺動(dòng) 使作用在車(chē)體的離心力與其重力的分力達(dá)到平 衡狀態(tài)。8. 動(dòng)車(chē)組車(chē)體承載結(jié)構(gòu)的 底架 、側(cè)墻、車(chē)頂、 端墻 以及設(shè)備艙組成一個(gè)整體。9. 高壓設(shè)備主要包括受電弓， 高壓斷路器 、 避雷器 、網(wǎng)壓檢測(cè)裝置、高壓電纜、車(chē)頂絕緣子、

3、接地裝置和高壓隔離開(kāi)關(guān)。10. 制動(dòng)系統(tǒng)由制動(dòng)控制、 動(dòng)力制動(dòng) 、 空氣制動(dòng) 、電子防滑器和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等組成。11. 高速轉(zhuǎn)向架形式多種多樣，按車(chē)體的支承方式可分為 心盤(pán)支重 盤(pán)承支重 。12. 牽引裝置用以傳遞 車(chē)體 與 轉(zhuǎn)向架 之間的水平力。 13. 動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)主要由車(chē)頂高壓設(shè)備 主變壓器 、 牽引變流器 和驅(qū)動(dòng)單元等組成。14. 我國(guó)和諧系列電力機(jī)車(chē)采用 交-直-交 牽引傳動(dòng)系統(tǒng)。 15.

4、世界上的維修思想和制度可以分為 預(yù)防為主 和 以可靠性為中心 兩大體系。16. 緩沖器的性能包括 行程 ， 最大作用力 ，容量，能量吸收率，初壓力。17. 高速鐵道對(duì)隧道技術(shù)的要求主要是 空氣動(dòng)力學(xué) 特性方面，緩解其效應(yīng)的方法有 加大隧道橫斷面積 。18. 高速列車(chē)的基本要求是啟動(dòng)快、速度高、 牽引功率大 。 19. 我國(guó)電氣化鐵路均采用 單邊 供電方式，其牽引變壓器優(yōu)先采用 單相接線 變壓器。20. 接觸懸

5、掛種類較多，根據(jù)其結(jié)構(gòu)可分為簡(jiǎn)單接觸懸掛和鏈型接觸懸掛。 其中鏈形接觸懸掛可分為 簡(jiǎn)單鏈形懸掛彈，彈性鏈形懸掛，復(fù)鏈形懸 掛 。21. 制動(dòng)功能分為常用、快速、 緊急 、 輔助 以及耐雪制動(dòng)功能。 22. 接觸網(wǎng)的形式有 架空式 接觸網(wǎng)和 第三軌 接觸網(wǎng) 。 23. 列控系統(tǒng)式用來(lái)實(shí)現(xiàn)列車(chē) 間隔控制 和 速度控制 24. 高速鐵路牽引供電系統(tǒng)主要由 牽引變電所 和 接觸網(wǎng) 組成。 25. 列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能有 監(jiān)控功能 、記

6、錄功能和 顯示功能 。 26. 維修方式有 定期維修 、 視情維修 和事后維修。 27. 檢修流程有 第一二級(jí)檢修 、 第三級(jí)檢修 和第四，五級(jí)檢修。三、選擇題 三、選擇題 （將正確答案的代號(hào)填在括號(hào)內(nèi)，每小題 2 分） 1. 高速鐵路是指最高運(yùn)行速度在（ B ）km/ h 以上的鐵路。 A．180 B．200 C．300 D．3502. 世界上第一條高速鐵路是（ C ） 。A．TGV 東南線 B．TGV

7、 大西洋線 C．東海道新干線 D．北海道新干線3. 國(guó)第一條準(zhǔn)高速鐵路在哪兩個(gè)城市間改建 （ A ） 。A．廣州和深圳 B．上海和杭州 C．上海和南京 D．北京和天 津 4. 高速鐵路線路所用的鋼軌類型為（ B ） 。A．50 千克/米 B．60 千克/米 C．70 千克/米 D．80 千克/米5. 固定信號(hào)機(jī)一般均應(yīng)設(shè)置在列車(chē)運(yùn)行方向的（ A ） 。A．左側(cè)和正上方 B．

8、左側(cè)和正下方 C．右側(cè)和正上方 D．右側(cè)和正下方6. 下列制動(dòng)方式中屬于非粘著制動(dòng)的是（ D ） 。A．盤(pán)形制動(dòng) B．踏面制動(dòng) C．電阻制動(dòng) D．磁軌制動(dòng)7. 從發(fā)展趨勢(shì)看，什么將成為高速客車(chē)車(chē)體的主導(dǎo)材料 （ D ） 。A．不銹鋼 B．鋁合金 C．碳纖維 D．以上皆可 8. 磁懸浮列車(chē)采用（ B ）驅(qū)動(dòng)？ A．電力 B．電磁 C．電傳動(dòng) D．液力傳動(dòng)9. 我國(guó)鐵路車(chē)站按任務(wù)和

9、地位來(lái)分共有（ C ）個(gè)等級(jí) A ．4 B．5 C．6 D．7 10. 以下不屬于轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)是（ D ）A．構(gòu)架 B． 輪對(duì) C． 彈簧懸掛裝置 D． 風(fēng)擋11. 高速鐵路站臺(tái)高度應(yīng)高出軌面（ A ）mm。A．1250 B．1200 C．1100 D．115012. 鐵路信號(hào)與控制原是以（ D ）為主要器件的分散控制方式。A．信號(hào)器 B．集成器 C．充電器 D．

10、繼電器13. 目前各國(guó)所采用的較為完善的高速鐵路信號(hào)與控制系統(tǒng)主要包括三個(gè)子系 統(tǒng)，其中下面不是這三個(gè)子系統(tǒng)的是（ D ） 。A．行車(chē)指揮系統(tǒng) B．列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng) C．計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng) D．列車(chē)自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)14. 下面那個(gè)城市是動(dòng)車(chē)組檢修基地（ A ）A． 上海 B． 長(zhǎng)沙 C． 天津 D． 重慶15. 動(dòng)車(chē)組牽引系統(tǒng)故障切除牽引動(dòng)力 40%~50%，限制運(yùn)行速度為（B ） A． 1

11、50km/h B． 160km/h C． 170km/h D． 180km/h16. 警沖標(biāo)設(shè)在兩會(huì)合線路中間間距（ B ）的位置。 A． 2m B．4m C．6m D．8m17. 目前我國(guó)鐵路的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)是（ B ）A． 1345mm B．1435mm C．1453mm D．1534,mm18. （ D ）是以牽引變電所直接向牽引電網(wǎng)供電。A.．帶回流線的直接供電方式 B．

12、.吸流變壓器供電方式 C．.自耦變壓器供電方式 D．.直接供電方式19. 下面哪個(gè)結(jié)構(gòu)不屬于（B ）CRH 高速動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)的組成。A．牽引變壓器 B．牽引電阻器 C．牽引電機(jī) D．牽引變流器20. 目前各國(guó)所采用的較為完善的高速鐵路信號(hào)與控制系統(tǒng)主要包括三個(gè)子系 統(tǒng)，其中下面不是這三個(gè)子系統(tǒng)的是（ D ） 。A．行車(chē)指揮系統(tǒng) B．列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng) C．計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)

13、D．列車(chē)自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)21. 以下不是高速動(dòng)車(chē)組的連接裝置（ A ）A．軸箱定位裝置 B． 緩沖器 C． 風(fēng)擋裝置 D． 車(chē)鉤22. 動(dòng)車(chē)組司機(jī)室設(shè)備了哪個(gè)不是安全防護(hù)設(shè)備（ D ）A．司機(jī)室車(chē)門(mén) B． 通風(fēng)設(shè)施 C． 照明設(shè)施 D． 司機(jī)室燈23. （ C ）用于切除牽引網(wǎng)短路故障及超出允許范圍內(nèi)的過(guò)負(fù)荷電流。A.牽引電壓器保護(hù) B．分區(qū)所、開(kāi)閉所保護(hù)C．牽引網(wǎng)保護(hù) D．電容器保護(hù)24. 我國(guó)高