拱橋懸臂現(xiàn)澆施工控制模型試驗(yàn)研究.pdf

1、拱橋懸臂現(xiàn)澆施工具有減少施工費(fèi)用、縮短工期、易于控制施工變形、結(jié)構(gòu)整體性好、減小對環(huán)境的破壞等優(yōu)點(diǎn)，近年在國外得到了迅速發(fā)展，而我國則是首次將其應(yīng)用于主跨150m的四川省西昌一攀枝花高速公路白沙溝1≠橋的建設(shè)中?？紤]拱橋懸臂現(xiàn)澆施工在我國尚屬一種新工藝，為了了解施工過程中主拱應(yīng)力和變形的變化情況，測試實(shí)橋擬采用的懸臂現(xiàn)澆施工方案的安全性和可行性，有必要進(jìn)行拱橋懸臂現(xiàn)澆施工的模型試驗(yàn)。 本文圍繞白沙溝1≠橋主拱懸臂現(xiàn)澆施工控制1/

2、5比例模型試驗(yàn)展開，包括一下幾個方面的內(nèi)容： 首先，簡要介紹了模型試驗(yàn)的相關(guān)理論和本模型的設(shè)計、制作概況，模型試驗(yàn)的設(shè)計、制作盡量與原橋保持一致。 其次，介紹了施工控制的有關(guān)內(nèi)容和方法。 最后，著重介紹本模型施工控制的內(nèi)容、結(jié)果及分析，包括主拱線形、撓度、塔頂位移、拉索索力和截面應(yīng)力。模型試驗(yàn)結(jié)果表明：采用二次調(diào)整索力有利于控制混凝土的應(yīng)力，合攏后采取從拱腳往拱頂方向拆索的順序較為合理，實(shí)橋的懸臂現(xiàn)澆施工方案安全