鋼管混凝土系桿拱橋施工控制.pdf

1、我國改革開放以來，隨著社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展，橋梁建設規(guī)模越來越大，大跨度、高難度以及結構復雜的橋梁正在被越來越多地建造和規(guī)劃著，大型復雜橋梁整個施工過程中結構體系變化比較多，為了保證橋梁結構施工的安全、達到成橋的設計目標、提高施工質(zhì)量，需要有一個專業(yè)的機構把施工圖設計做全面解析，從施工開始參與監(jiān)控和誤差調(diào)整，實現(xiàn)橋梁成橋狀態(tài)結構內(nèi)力和理想成橋線形。系桿拱橋為無推力拱橋，外部靜定而內(nèi)部結構高次超靜定，其合理的內(nèi)力狀態(tài)與理想的幾何線型不但與設

2、計有關，還要依靠合理、科學的施工方法來實現(xiàn)。如何制定合理的施工順序以及系桿、吊桿張拉力和系梁標高的調(diào)整來滿足設計要求的成橋狀態(tài)幾何線型和應力狀態(tài)，是系桿拱橋施工中的關鍵問題。盡管設計者在設計時已經(jīng)考慮了施工中可能出現(xiàn)的情況，但是由于施工過程的復雜性，在施工過程中，各種復雜的因素都有可能引起結構的幾何形狀和內(nèi)力狀態(tài)的改變。
　　 本項目位于浙江省義烏市，本文介紹義烏市五洲大道互通系桿拱主橋的施工控制的研究應用方法和實際控制成果。施

3、工控制小組通過對施工階段影響結構線型和內(nèi)力的主要因素的正確估計和科學控制，使得該橋在施工過程中拱肋及系梁受力合理，拱肋及系梁軸線的線型與設計線型較為一致。
　　 本論文以該項目作為實證研究對象，應用橋梁施工控制的理論與方法和施工控制措施，結果表明：結構成橋?qū)嶋H線型基本與設計成橋線型一致，最大誤差在2cm以內(nèi)；成橋狀態(tài)下的主拱肋和系梁均處在受壓狀態(tài)，且壓應力值均小于規(guī)范規(guī)定；同時，應力實測值與理論計算值有一定差距，主要是測量時應變