鋼管混凝土系桿拱橋施工控制.pdf

1、我國改革開放以來，隨著社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展，橋梁建設(shè)規(guī)模越來越大，大跨度、高難度以及結(jié)構(gòu)復(fù)雜的橋梁正在被越來越多地建造和規(guī)劃著，大型復(fù)雜橋梁整個施工過程中結(jié)構(gòu)體系變化比較多，為了保證橋梁結(jié)構(gòu)施工的安全、達到成橋的設(shè)計目標、提高施工質(zhì)量，需要有一個專業(yè)的機構(gòu)把施工圖設(shè)計做全面解析，從施工開始參與監(jiān)控和誤差調(diào)整，實現(xiàn)橋梁成橋狀態(tài)結(jié)構(gòu)內(nèi)力和理想成橋線形。系桿拱橋為無推力拱橋，外部靜定而內(nèi)部結(jié)構(gòu)高次超靜定，其合理的內(nèi)力狀態(tài)與理想的幾何線型不但與設(shè)

2、計有關(guān)，還要依靠合理、科學(xué)的施工方法來實現(xiàn)。如何制定合理的施工順序以及系桿、吊桿張拉力和系梁標高的調(diào)整來滿足設(shè)計要求的成橋狀態(tài)幾何線型和應(yīng)力狀態(tài)，是系桿拱橋施工中的關(guān)鍵問題。盡管設(shè)計者在設(shè)計時已經(jīng)考慮了施工中可能出現(xiàn)的情況，但是由于施工過程的復(fù)雜性，在施工過程中，各種復(fù)雜的因素都有可能引起結(jié)構(gòu)的幾何形狀和內(nèi)力狀態(tài)的改變。
　　 本項目位于浙江省義烏市，本文介紹義烏市五洲大道互通系桿拱主橋的施工控制的研究應(yīng)用方法和實際控制成果。施

3、工控制小組通過對施工階段影響結(jié)構(gòu)線型和內(nèi)力的主要因素的正確估計和科學(xué)控制，使得該橋在施工過程中拱肋及系梁受力合理，拱肋及系梁軸線的線型與設(shè)計線型較為一致。
　　 本論文以該項目作為實證研究對象，應(yīng)用橋梁施工控制的理論與方法和施工控制措施，結(jié)果表明：結(jié)構(gòu)成橋?qū)嶋H線型基本與設(shè)計成橋線型一致，最大誤差在2cm以內(nèi)；成橋狀態(tài)下的主拱肋和系梁均處在受壓狀態(tài)，且壓應(yīng)力值均小于規(guī)范規(guī)定；同時，應(yīng)力實測值與理論計算值有一定差距，主要是測量時應(yīng)變