汽油機(jī)歧管式催化轉(zhuǎn)化器的開(kāi)發(fā)與產(chǎn)業(yè)化技術(shù)研究.pdf

1、本文以1.3L豐田8A發(fā)動(dòng)機(jī)為例，系統(tǒng)介紹了催化轉(zhuǎn)化器的基本構(gòu)造與工作原理，深入研究并介紹了歧管式催化轉(zhuǎn)化器的設(shè)計(jì)要素、步驟及關(guān)鍵技術(shù)，該設(shè)計(jì)包括襯墊、載體、催化劑(涂層)、歧管、前后端蓋、殼體、前后法蘭和隔熱罩及附件等，各組件要求各不一致，但都以滿足催化轉(zhuǎn)化器高效、低背壓、高耐久性以及低成本為最終目標(biāo)。歧管式催化轉(zhuǎn)化器通常將歧管和催化轉(zhuǎn)化器作為整體進(jìn)行設(shè)計(jì)，為了使排氣期間各缸的排氣不致于互相干涉，要求對(duì)接歧管所連各缸內(nèi)的排氣不能重疊或

2、者盡量的減小重疊。前端蓋的設(shè)計(jì)需保證合適的膨脹區(qū)以及足夠的過(guò)渡圓角。氧傳感器的布置位置對(duì)其信號(hào)的波動(dòng)影響較大，設(shè)計(jì)中需保證各缸做功時(shí)尾氣氣流對(duì)氧傳感器沖擊的均勻性。之后，對(duì)優(yōu)化驗(yàn)證過(guò)程中的仿真計(jì)算、臺(tái)架試驗(yàn)、實(shí)車(chē)試驗(yàn)、匹配試驗(yàn)等也進(jìn)行較為深入的研究闡述，特別是在仿真計(jì)算中運(yùn)用了CFD工具計(jì)算催化轉(zhuǎn)化器的流動(dòng)特性。 最后本文以催化轉(zhuǎn)化器產(chǎn)業(yè)化為討論重點(diǎn)，較為詳細(xì)的介紹了催化轉(zhuǎn)化器工裝以及滿足自動(dòng)化焊接的要點(diǎn)以及催化轉(zhuǎn)化器載體封裝的

3、特點(diǎn)及關(guān)鍵技術(shù)，歧管式催化轉(zhuǎn)化器由于焊接量大，焊接質(zhì)量要求高，所以對(duì)由于焊接引起的熱變形及其校正是保證催化轉(zhuǎn)化器產(chǎn)品質(zhì)量及一致性的主要因素。工裝設(shè)計(jì)考慮可操作性、安全耐久性、防焊渣飛濺、防誤操作、關(guān)鍵部件可替換性等，自動(dòng)化焊接要求產(chǎn)品一致性高、質(zhì)量穩(wěn)定性好。催化轉(zhuǎn)化器載體的封裝是保證催化轉(zhuǎn)化器使用的關(guān)鍵工藝，以膨脹載體為例，良好的封裝需保證催化轉(zhuǎn)化器在載體膨脹時(shí)無(wú)過(guò)大的膨脹力而使載體碎裂，在載體收縮時(shí)保證足夠的壓力以保證載體和殼體的相對(duì)