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文檔簡介
1、在鐵路建設前期的工作,鐵路選線是一項綜合性極強的工作。其中一項關鍵工作就是鐵路線路方案比選,鐵路線路方案比選出的方案的優(yōu)劣程度,可以直接能影響這條鐵路是否能滿足工程投資較省、地方經(jīng)濟發(fā)展的需求、對環(huán)境的保護的要求、發(fā)揮良好的社會意義等。因此,鐵路線路方案比選進行線路踏勘,還要充分做好各項資料的調(diào)查和收集,這樣,可以綜合性、全面性進行鐵路線路方案比選。
本文以漢十高鐵(新建武漢至十堰鐵路孝感至十堰段鐵路)的武漢至襄陽段鐵路為工程
2、實例,提出基于改進TOPSIS灰色關聯(lián)綜合法進行鐵路線路方案比選,建立了線路方案比選綜合評價指標體系。
首先,通過分析研究國內(nèi)外鐵路選線的情況,分析目前存在的問題,提出本文的研究意義和目的。其次,通過大量的閱讀文獻,了解多目標評價體系的常用方法。第三,多目標決策的基本理論及鐵路綜合評價指標的建立。詳細闡述了多目標決策評價指標體系的理論、發(fā)展情況、研究內(nèi)容、原則和方法。本文建立的綜合評價體系由技術指標、經(jīng)濟效益、環(huán)境影響、社會意
3、義4個準則層及個準則層所屬的指標共19個指標構成。并研究了求出個體系中指標的權重值的方法—熵權法、AHP法。同時,對線路沿線做了一些詳細社會調(diào)查。第四,通過分析研究TOPSIS法和灰色關聯(lián)法的優(yōu)缺點,提出了一種改進TOPSIS灰色關聯(lián)法綜合法的進行線路評價。對定性指標賦值,本文采用了模糊隸屬度的概念,將定量指標和定性指標結合起來,構建無綱量化矩陣。計算相對貼近度,再綜合評價,得到方案集的權重向量,各方案對應的權重值越大,則方案越優(yōu)。第五
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