高速鐵路線路方案綜合評價的應用.pdf

1、在鐵路建設前期的工作，鐵路選線是一項綜合性極強的工作。其中一項關鍵工作就是鐵路線路方案比選，鐵路線路方案比選出的方案的優(yōu)劣程度，可以直接能影響這條鐵路是否能滿足工程投資較省、地方經(jīng)濟發(fā)展的需求、對環(huán)境的保護的要求、發(fā)揮良好的社會意義等。因此，鐵路線路方案比選進行線路踏勘，還要充分做好各項資料的調(diào)查和收集，這樣，可以綜合性、全面性進行鐵路線路方案比選。
　　本文以漢十高鐵（新建武漢至十堰鐵路孝感至十堰段鐵路）的武漢至襄陽段鐵路為工程

2、實例，提出基于改進TOPSIS灰色關聯(lián)綜合法進行鐵路線路方案比選，建立了線路方案比選綜合評價指標體系。
　　首先，通過分析研究國內(nèi)外鐵路選線的情況，分析目前存在的問題，提出本文的研究意義和目的。其次，通過大量的閱讀文獻，了解多目標評價體系的常用方法。第三，多目標決策的基本理論及鐵路綜合評價指標的建立。詳細闡述了多目標決策評價指標體系的理論、發(fā)展情況、研究內(nèi)容、原則和方法。本文建立的綜合評價體系由技術指標、經(jīng)濟效益、環(huán)境影響、社會意

3、義4個準則層及個準則層所屬的指標共19個指標構成。并研究了求出個體系中指標的權重值的方法—熵權法、AHP法。同時，對線路沿線做了一些詳細社會調(diào)查。第四，通過分析研究TOPSIS法和灰色關聯(lián)法的優(yōu)缺點，提出了一種改進TOPSIS灰色關聯(lián)法綜合法的進行線路評價。對定性指標賦值，本文采用了模糊隸屬度的概念，將定量指標和定性指標結合起來，構建無綱量化矩陣。計算相對貼近度，再綜合評價，得到方案集的權重向量，各方案對應的權重值越大，則方案越優(yōu)。第五