基于ALINEA的城市高架快速路入口匝道控制優(yōu)化研究.pdf

1、我國城市高架快速路多呈現高架快速路與地面快速路相結合的形式，在建設初期對區(qū)域交通狀況存在短期改善作用。但隨著運營時間的增長，在車輛保有量逐年增加、高架快速路誘增交通量等影響下，城市高架快速路擁擠日趨嚴重。匝道控制作為能有效緩解城市快速路擁擠的交通控制方法之一，研究并應用匝道控制策略對降低合流沖突、改善主線運行狀況等存在重要意義。
　　ALINEA作為應用較為廣泛、控制效果較優(yōu)的經典入口匝道控制方法，本文在大量查閱ALINEA控制策

2、略相關文獻基礎上，概括了經典ALINEA應用中存在的缺陷以及可能改進方向，并將ALINEA擴展算法劃分為基于固定參數、基于參數調整和基于協調控制三類。繼而采用基于快速路交通錄像資料的交通流模型參數測量方法，對成都市二環(huán)高架路進行了交通流特性調查，基于視頻資料提取的車速-車頭時距數據，重點分析了二環(huán)高架路主線交通流運行特征以及內外側車道的交通流運行特征差異。
　　進而依據交通流運行特征差異分析的結果，基于宏觀交通流模型META與ME

3、TANET進行了考慮多車道的交通流模型簡化研究，建立了城市高架快速路密度動態(tài)方程與排隊長度動態(tài)方程，基于動態(tài)方程推導了密度微分方程與排隊長度微分方程。為解決經典ALINEA在調節(jié)率確定過程中未區(qū)分考慮內外側車道的缺陷，對經典ALINEA算法展開多車道優(yōu)化研究，提出了基于多車道的ALINEA優(yōu)化控制模型(ML-ALINEA)，建立了匝道調節(jié)率折減系數的實時調整算法。將減小入口匝道密度、凸顯高架快速路各車道間的交通流特性差異綜合考慮至控制策