《軌道交通信號與通信系統(tǒng)》復(fù)習(xí)題

1、《軌道交通信號與通信系統(tǒng)》2019.1一、單項(xiàng)選擇題50Hz微電子相敏軌道電路能適應(yīng)的最大直流牽引電流為（B）。A.2000AB.4000AC.6000AD.8000A6502電氣集中聯(lián)鎖同一咽喉同時(shí)只能辦理一條進(jìn)路，路上有車占用、軌道電路故障、正在進(jìn)行人工解鎖以及敵對進(jìn)路已建立時(shí)，都（A）。A.不能辦理進(jìn)路B.能辦理進(jìn)路C.能辦理數(shù)條進(jìn)路D.能辦理兩條進(jìn)路ATP負(fù)責(zé)列車的（C），完成保證安全的各種任務(wù)。A.速度監(jiān)控B.剎車監(jiān)控C.安全

2、運(yùn)行D.監(jiān)控辦理調(diào)車進(jìn)路與辦理列車進(jìn)路的原則相同，只是按壓調(diào)車進(jìn)路按鈕，其按鈕為（A）。A.白色B.紅色C.綠色D.黃色波導(dǎo)信息網(wǎng)使用（A）進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)通信。A.無線擴(kuò)頻電臺B.有線擴(kuò)頻電臺C.無線電臺D.有線電臺車輛段設(shè)（A），用于采集車輛段內(nèi)存車庫線的列車占用及進(jìn)出車輛段的列車信號機(jī)的狀態(tài)，以在控制中心顯示屏上給出以上信息的顯示。A.ATS分機(jī)B.終端C.聯(lián)鎖設(shè)備D.轉(zhuǎn)轍機(jī)城市軌道交通所承擔(dān)的客運(yùn)量巨大，對行車間隔的要求遠(yuǎn)高于鐵路，最小

3、行車間隔達(dá)到（C）甚至更小，因此對列車運(yùn)行速度監(jiān)控的要求極高。A.30秒B.60秒C.90秒D.120秒城市軌道交通專用通信業(yè)務(wù)中，供相鄰兩車站值班員之間聯(lián)系有關(guān)行車事務(wù)的電話是（B）A.調(diào)度電話B.站間行車電話C.城市軌道沿線電話D.車站集中電話機(jī)地面應(yīng)答器通常設(shè)置在信號機(jī)的旁側(cè)或者設(shè)置在一段需要降速的緩行區(qū)間的（D）。A.中間B.終端C.始端D.始、終端（D）分為一個(gè)執(zhí)行時(shí)刻表的在線運(yùn)行系統(tǒng)和一個(gè)創(chuàng)建時(shí)刻表的生成系統(tǒng)，這是ATS系統(tǒng)

4、中用戶可以修改的內(nèi)容。A.ATS系統(tǒng)B.ATO系統(tǒng)C.ATP系統(tǒng)D.時(shí)刻表系統(tǒng)光通信系統(tǒng)中將傳輸中衰減了的光信號進(jìn)行再生放大，以利于繼續(xù)向前傳輸?shù)脑O(shè)備是（C）。A.光端機(jī)B.光纜C.光中繼器D.PCM復(fù)用設(shè)備繼電器根據(jù)電磁原理，隨著（B）的動作，動接點(diǎn)與靜接點(diǎn)接通或斷開，從而實(shí)現(xiàn)對其他設(shè)備的控制。A.線圈B.銜鐵C.鐵芯D.輒鐵駕駛臺上的顯示、操作與記錄裝置是根據(jù)（A）而設(shè)置的。A.用戶的要求B.技術(shù)的要求C.行車的要求D.駕駛的要求控