軌道交通信號(hào)系統(tǒng)仿真測(cè)試與驗(yàn)證技術(shù)研究與應(yīng)用.pdf

1、隨著國(guó)家城鎮(zhèn)化建設(shè)的不斷推進(jìn)，城市軌道交通系統(tǒng)以其快捷、安全以及不受路面狀況影響等優(yōu)勢(shì)，越來(lái)越多的出現(xiàn)在我國(guó)的大中型城市中，成為解決市內(nèi)交通擁堵問題的主要方案之一?；谕ㄐ诺牧熊嚳刂疲–ommunication Based Train Control，CBTC）系統(tǒng)作為當(dāng)今最先進(jìn)的軌道交通信號(hào)系統(tǒng)，普遍應(yīng)用于國(guó)內(nèi)很多城市的軌道交通項(xiàng)目中。
　　CBTC信號(hào)系統(tǒng)是大型安全苛求系統(tǒng)，系統(tǒng)測(cè)試及集成測(cè)試規(guī)模大、配置復(fù)雜、周期長(zhǎng)且實(shí)際線路

2、測(cè)試成本高。本文針對(duì)CBTC信號(hào)系統(tǒng)的測(cè)試驗(yàn)證技術(shù)進(jìn)行研究，以信息化、自動(dòng)化及降低時(shí)耗人耗成本為目標(biāo)，提出基于信息系統(tǒng)平臺(tái)的仿真測(cè)試與驗(yàn)證策略，設(shè)計(jì)開發(fā)了基于計(jì)算機(jī)仿真的軌道交通信號(hào)系統(tǒng)仿真測(cè)試與驗(yàn)證平臺(tái)，對(duì)其中的核心技術(shù)及相關(guān)算法進(jìn)行了詳細(xì)闡述。
　　首先，深入分析了CBTC信號(hào)系統(tǒng)定義、需求和系統(tǒng)架構(gòu)，并基于測(cè)試與驗(yàn)證的需求，完成了針對(duì)CBTC信號(hào)系統(tǒng)的仿真測(cè)試與驗(yàn)證策略的設(shè)計(jì)，它由需求同步管理、數(shù)據(jù)配置管理、自動(dòng)測(cè)試策略和信

3、息反饋策略四部分組成。其次，根據(jù)仿真測(cè)試與驗(yàn)證策略，研究了結(jié)合信息系統(tǒng)的仿真測(cè)試與驗(yàn)證技術(shù)，通過建立測(cè)試與驗(yàn)證模型和分析工作流，建立信息化數(shù)據(jù)模型和邏輯模型，并對(duì)應(yīng)用數(shù)據(jù)交互技術(shù)予以實(shí)現(xiàn)。然后基于信息系統(tǒng)平臺(tái)，設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了CBTC仿真測(cè)試平臺(tái)，著重對(duì)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)過程中的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究，包括列車動(dòng)力學(xué)仿真算法設(shè)計(jì)和自動(dòng)測(cè)試技術(shù)。此外還對(duì)CBTC核心組件之一——聯(lián)鎖系統(tǒng)進(jìn)行深入研究，提出一種全新的聯(lián)鎖邏輯驗(yàn)證技術(shù)。該技術(shù)從高效可復(fù)用的角度出

4、發(fā)，以圖論為理論基礎(chǔ)，旨在快速運(yùn)算得出站場(chǎng)圖中聯(lián)鎖進(jìn)路信息，用于聯(lián)鎖邏輯的測(cè)試驗(yàn)證。研究?jī)?nèi)容覆蓋站場(chǎng)圖拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)組件化建模和用于進(jìn)路信息獲取的矩陣算法設(shè)計(jì)，并以基于搜索的進(jìn)路算法為比照，對(duì)新算法進(jìn)行了效率分析。
　　本文通過對(duì)軌道交通信號(hào)系統(tǒng)仿真測(cè)試與驗(yàn)證技術(shù)的研究，設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了一套CBTC仿真測(cè)試平臺(tái)，并已將其應(yīng)用于實(shí)際的信號(hào)系統(tǒng)測(cè)試項(xiàng)目中。對(duì)提高CBTC信號(hào)系統(tǒng)測(cè)試驗(yàn)證工作的效率、提升測(cè)試效果起到積極作用，節(jié)省了大量人力和物資投