中國(guó)鐵路裝備制造企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)研究.pdf

1、2001年11月10日,在加入世界貿(mào)易組織(WTO)時(shí),我國(guó)政府承諾加入WTO后兩年內(nèi)加入政府采購(gòu)協(xié)定(Government Purchase Agreement)。但是,由于我國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng),需要適當(dāng)?shù)恼Ｗo(hù);政府采購(gòu)體制和制度安排尚不成熟等原因,我國(guó)至今仍然沒有加入政府采購(gòu)協(xié)定,政府采購(gòu)也就一直沒有對(duì)外開放。但是,國(guó)際社會(huì)并不理解我國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀,認(rèn)為我國(guó)加入WTO獲益較多,卻沒有信守承諾,沒有完整履行加入WTO的相關(guān)義務(wù),

2、并向我國(guó)政府施加了強(qiáng)大壓力,要求我國(guó)政府加入政府采購(gòu)協(xié)定。若加入GPA,我國(guó)的鐵路裝備制造企業(yè)將面臨國(guó)際跨國(guó)公司的直接競(jìng)爭(zhēng)。在我國(guó)政府采購(gòu)機(jī)車車輛時(shí),要允許西門子、阿爾斯通等跨國(guó)公司參與投標(biāo)。同時(shí),我國(guó)的鐵路機(jī)車車輛生產(chǎn)企業(yè)也可以參與其他成員國(guó)的政府采購(gòu)市場(chǎng)。在這種情況下,有必要研究我國(guó)鐵路裝備制造企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,明確加入GPA的范圍和方式,為政府決策提供支撐。
　　 本文在廣泛吸收前人研究成果的基礎(chǔ)上,在有關(guān)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力理論的

3、指導(dǎo)下,對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的概念與內(nèi)涵進(jìn)行了界定。在此基礎(chǔ)上,結(jié)合鐵路裝備制造企業(yè)的特點(diǎn)、現(xiàn)狀、市場(chǎng)環(huán)境及其競(jìng)爭(zhēng)格局,從內(nèi)部因素與外部因素兩個(gè)層面構(gòu)建了用于評(píng)價(jià)鐵路裝備制造企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力情況的指標(biāo)體系。利用此套指標(biāo)體系,通過運(yùn)用因子分析方法對(duì)7家樣本龍頭企業(yè)從生產(chǎn)能力、營(yíng)銷能力、研發(fā)能力、財(cái)務(wù)融資能力四個(gè)方面12個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行了實(shí)證評(píng)價(jià)與分析。綜合競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)結(jié)果表明盡管我國(guó)鐵路裝備制造企業(yè)產(chǎn)品價(jià)格、交貨期、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等方面存在一定的優(yōu)勢(shì),但由于在核

4、心技術(shù)、產(chǎn)品研發(fā)投入、產(chǎn)品品牌形象等方面存在的不足,在整體上我國(guó)鐵路裝備制造企業(yè)與國(guó)際大型企業(yè)相比還存在一定差距,綜合競(jìng)爭(zhēng)力水平在7家樣本企業(yè)中排名最后。
　　 我國(guó)鐵路裝備制造企業(yè)已初步具備了加入GPA的條件,但加入GPA后的機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存,還需要國(guó)家相應(yīng)的政策支持,才可以在開放國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后的競(jìng)爭(zhēng)中處于有利地位。我們可以采用局部開放戰(zhàn)略,即僅開放160KM以下的鐵路機(jī)車車輛市場(chǎng);若實(shí)行全局開放,我國(guó)則需要采用合并南北車兩大集團(tuán)、