基于針閥技術(shù)與響應(yīng)曲面法的汽車后保險杠注塑工藝研究.pdf

1、注塑成型已經(jīng)成為塑料成型加工的重要方法之一，但此過程是一個多因素動態(tài)耦合的結(jié)果，總會存在眾多的缺陷。隨著科學(xué)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對制品的要求也有越來越高的要求。特別是對汽車保險杠這類大型覆蓋件產(chǎn)品，由于其產(chǎn)品長條形大曲面的特征，在實際生產(chǎn)中主要的成型缺陷是表面熔接痕和翹曲變形量過大。如何改善和避免這些缺陷成為工程人員必須解決的問題。在傳統(tǒng)的設(shè)計制造模式中，設(shè)計人員主要依靠經(jīng)驗要花費(fèi)大量的時間用來調(diào)試和修改，無法預(yù)測塑件的翹曲變形、熔接線等

2、。由于制品的結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)所用注塑機(jī)、材料種類、模具等在注塑生產(chǎn)開始前就已經(jīng)確定，所以通過改變工藝來消除缺陷成為經(jīng)濟(jì)可行的方法。
　　針對江西某汽車零部件有限公司生產(chǎn)的某款汽車后保險杠表面上出現(xiàn)的熔接痕的問題，在分析和總結(jié)熔接痕產(chǎn)生的原因及對其如何進(jìn)行控制的基礎(chǔ)上，建立了準(zhǔn)確可靠地CAE分析模型，并在流變學(xué)原理及公式的指導(dǎo)下計算流道系統(tǒng)尺寸，采用針閥式澆注技術(shù)設(shè)計了八種不同的澆注方案，利用CAE軟件對成型進(jìn)行模擬。根據(jù)模擬結(jié)果，比較不

3、同方案下最大鎖模力、最大注塑壓力、最大翹曲量、熔接痕位置等重要結(jié)果，選出最佳澆注系統(tǒng)方案。
　　以汽車后保險杠翹曲變形量為優(yōu)化目標(biāo)，根據(jù)BBD響應(yīng)曲面實驗方法設(shè)計了模具溫度、熔體溫度、注射時間、保壓時間和保壓壓力與翹曲變形量的五因素三水平二階響應(yīng)曲面實驗并結(jié)合方差分析技術(shù)檢驗了該預(yù)測模型的擬合度及各工藝參數(shù)對翹曲變形量的影響，結(jié)果發(fā)現(xiàn)各參數(shù)對翹曲變形量的影響不是線性關(guān)系，而是有極強(qiáng)的非線性耦合作用。在五個因素中模具溫度和熔體溫度對