《大師》詹天佑

1、詹天佑詹天佑上集上集這是138年前的一天，一個11歲的孩子和他的29名同伴向上海道臺磕頭謝恩，他們被恩準可以抬頭仰望一下這位大官的面容。這三十個孩子就是著名的留美幼童中的第一批。1872年，他們渡海越洋到了美國?！静稍L】《詹天佑評傳》作者南京師大歷史系教授經(jīng)盛鴻——他們從舊金山乘上火車，橫穿美國的大陸，這是他們第一次看見火車。行進在蠻荒的土地上，耳畔是前所未聞的轟鳴，要去的城市在三千公里外，但火車只用六天便帶著他們完成了橫跨美洲大陸的旅

2、行?！静稍L】經(jīng)盛鴻——鐵路代表了十九世紀新的生產(chǎn)力，代表了那個時代最先進的生產(chǎn)力，它把當時最重要的科學技術(shù)手段都凝聚到鐵路、火車中去。既然這叫火車，那么火是怎么推動列車的？幼童們在驚奇中感受到一個叫“鐵路”的時代。鐵路改變了美國西部的蠻荒封閉，推動了美國的強盛，而這一年，幼童們的祖國還沒有一寸鐵路?！静稍L】經(jīng)盛鴻——火車和鐵路巨大的動力，橫穿洛基山脈，在美國中西部的平原上飛速地行駛，能量是那么的巨大，震撼了從古老的東方來的這年幼的小孩。

3、這個幼童就是詹天佑。新大陸的迎面撞擊，是否一生回蕩在本片主人公的內(nèi)心，我們不得而知，但事實是，以后的詹天佑為中國的鐵路開山拓荒一生?！静稍L】同濟大學教授孫幸——美國的幅員非常遼闊，所以當時鐵路起了一個非常重要的作用，就是振興經(jīng)濟，所以那么遼闊的疆土，不能沒有鐵路。還有一個不能抹去的事實，有大量的中國勞工參與這條鐵路的建設(shè)，他們艱辛地遠渡重洋，艱辛地做苦力，有人統(tǒng)計，每三英里的鐵軌下就枕著五個華工的尸體。中國勞工的血汗和生命使這項計劃十四

4、年的工程只七年就竣工了，長長鐵軌下的慘痛和火車巨大的聲響，同樣刻在這異鄉(xiāng)學子的心里。6年后，詹天佑參觀了費城舉行的世界博覽會，看見了美國工業(yè)強國的驚人成就，他也看到了自己國家的展覽，古色古香的櫥柜上陳列的是綢緞、瓷器、字畫和刺繡。在這次博覽會上，留美幼童展出了他們漂亮的英文作業(yè)，當年在衙門里必須向上海道臺磕頭謝恩的孩子，如今無拘無束地與女老師們對答如流，“親愛之情，幾同母子”。面對美國總統(tǒng)的茶點招待，東方少年同樣舉止優(yōu)雅得體，言談輕松自

5、如。就在詹天佑流連于費城世博會的時候，上海出現(xiàn)了中國第一條鐵路?！静稍L】中國社科院近代史研究所研究員閔杰——吳淞鐵路是外國人修的，給你們中國人做一個示范，修鐵路有什么好處？第一，非常地賺錢，乘客人滿為患；第二，非常的迅速。但大清朝廷驚恐萬分，鑿我山川，壞我田廬，礙我風水，占我商民生計。于是用二十八萬五千兩銀子從外國人手中贖回鐵路，隨后竟拆毀了。就在大清國拒絕了鐵路的時候，詹天佑選擇了鐵路。中學畢業(yè)后，他考進耶魯大學土木工程系?！静稍L】孫

6、幸——他就不學別的，他就挑了鐵路?？疲瑢W了鐵路專科以后，他回來就是想要從事鐵路建設(shè)。美麗的校園有詩歌和音樂，有馬克吐溫的小說和長滿青草的球場，多年后他還寫信給曾經(jīng)寄宿的家庭女主人說：我常憶起你對我們的慈愛和你為教育我所受的辛苦，我們在你的園子里盡情歡笑，在你住處欣賞美麗的黃昏。昔日的幼童長大了，九年快樂的留學生活也結(jié)束了。1881年深秋，詹天佑返回故土，他已是20歲的青年.【采訪】經(jīng)盛鴻——【采訪】閔杰——它通過對鐵路的掌控，這一帶都是

7、我的，因為這條鐵路是我投了資的，你中國人有內(nèi)亂，我派兵護路，那你想這是非常了不得的事情?！静稍L】經(jīng)盛鴻——控制鐵路是控制一個國家的最好的途徑，因而他們的瓜分中國的時候首先要瓜分搶奪中國的鐵路建筑權(quán)，因此在甲午戰(zhàn)爭之后，中國修筑鐵路的高潮到來的同時，外國列強開始瓜分中國鐵路的高潮也同時到來了。中國幅員遼闊，早先外國勢力還只限于沿海，如今控制了鐵路，列強們的勢力隨著鐵路的延伸深入到用地了，結(jié)果竟是伴隨著筑路的高潮，列強瓜分中國的高潮也隨形而

8、至。筑路，成了列強們瓜分中國的利器。1900年，中國人在苦難中迎來了新的世紀，八國聯(lián)軍攻陷北京城，《辛丑條約》簽訂后，出逃的慈禧在返回北京時乘了一段火車。真實的火車原來是如此舒適、快捷，回到北京的慈禧要為祖宗上墳，而且她要坐火車祖陵，結(jié)果，就因慈禧上墳要坐火車，詹天佑第一次有機會主持修建一條43.3公里長的鐵路，這時詹天佑已42歲，距他歸國已整整22年。這是由中國人自主修建的第一條鐵路，雖然它只通向墳?zāi)?，是供慈禧上墳用的專線。慈禧乘坐后

9、很高興，將車上的全部擺設(shè)賞賜給詹天佑，但不知為什么，詹天佑只拿了這口小鐘。詹天佑真正擔當起筑路大任，已是甲午戰(zhàn)敗十年后的事情。1905年，清政府決定修筑從北京到塞外重鎮(zhèn)張家口的京張鐵路?！静稍L】北京詹天佑紀念館副館長史文義——張家口是一個重要的商貿(mào)集散地，邊貿(mào)的量占全國的四分之三，京張鐵路的修建關(guān)系到西北和華北地區(qū)的一個貿(mào)易交通的要道。然而清政府的鐵路資金是由英國人控制的，于是英國人要做這個總工程師，但鐵路又是通往長城北面的，那是俄國人

10、的勢力范圍，在俄國人清政府以往簽訂的條約中有規(guī)定，“長城以北的鐵路不能由第三國承建”。兩強相爭的結(jié)果是由中國人來負責建造，但是工程艱巨異常，僅穿過八達嶺居庸關(guān)天隘就實屬不易。【采訪】孫幸——雖然只有200多公里，但是從北京到張家口它要穿過這個燕山山脈，地勢是非常險峻陡峭的，要翻山越嶺?！静稍L】史文義——國外一直認為靠中國的力量和中國工程師是修不了這條鐵路的，他們在報紙上媒體上宣傳，中國修建京張鐵路的工程師還沒出世呢，“中國造此路之工程師

11、尚未誕生”。列強們的如意算盤是，等著中國人求上門來。詹天佑成為京張鐵路總工程師的首席人選，盡管他主持修建的鐵路只是供清廷祭陵的專線，但畢竟是中國人獨立建造的，詹天佑還是贏得了廣泛的聲譽。當然，最重要的是還是因為慈禧的同意。隨即，詹天佑領(lǐng)著僅有的兩名工程技術(shù)人員踏上勘測選線的崇山峻嶺。1906年1月6日，總工程師詹天佑舉起鐵錘，在京張鐵路上釘下第一枚道釘。沒有開挖超長隧道的經(jīng)驗和設(shè)備，沒有更多工程技術(shù)人員，詹天佑和筑路工人卻要讓現(xiàn)代的鐵路

12、和古老的長城在八達嶺交匯?！静稍L】經(jīng)盛鴻——這里的地勢、地貌、地質(zhì)、水文要制作藍圖，在建造過程中他經(jīng)常是一身泥，一身水。白天攀爬在懸崖峭壁，跋涉在山野河道之間，夜晚計算數(shù)據(jù)，設(shè)計繪圖。他在勘測日記中寫到：狂風揚起滿天黃沙，咫尺莫測。視線受阻，不得不停止工作，但是詹天佑想的是要盡快將京張鐵路修成，他對友人說：為的是騰出時間，騰出錢，騰出人才去修更多地方的鐵路。詹天佑的日記中還有這樣的文字：此路早成一日，公家即早獲一日之利益，商旅亦可早享一