西北地區(qū)客運(yùn)專線整體道床混凝土裂縫控制關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf

1、我國西北地區(qū)客運(yùn)專線普遍采用了無砟軌道的整體道床替代了原有的碎石道床。無砟軌道是一種高穩(wěn)定性、高平順性和少維修的軌道結(jié)構(gòu)。但在我國西北地區(qū)無砟軌道的施工及運(yùn)營過程中，整體道床的混凝土開裂是影響整體道床整體質(zhì)量的一個(gè)主要問題，而現(xiàn)場(chǎng)的研究卻相對(duì)較少，本文結(jié)合蘭州鐵路局科研項(xiàng)目―西北地區(qū)鐵路整體道床混凝土裂縫控制關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)研究‖（ZC-QT-062），對(duì)整體道床在施工階段產(chǎn)生裂縫的原因及控制措施進(jìn)行了研究，主要研究內(nèi)容如下：
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2、、結(jié)合西北地區(qū)大風(fēng)、干旱和晝夜溫差大的環(huán)境特點(diǎn)以及整體道床自身體表比相對(duì)較小的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn)，分析了整體道床混凝土在凝結(jié)硬化階段產(chǎn)生較大收縮的原因，并在此基礎(chǔ)上分析了西北地區(qū)鐵路整體道床混凝土容易產(chǎn)生裂縫的原因。
　　2、對(duì)西北地區(qū)鐵路整體道床的混凝土開裂狀況進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，歸納總結(jié)了整體道床裂縫的開展規(guī)律及裂縫形式，并對(duì)各種裂縫產(chǎn)生的原因從整體道床結(jié)構(gòu)構(gòu)造和混凝土施工工藝方面進(jìn)行了初步論證。經(jīng)過對(duì)各種裂縫形式的對(duì)比分析，確定了本文

3、的主要研究內(nèi)容。
　　3、采用數(shù)值模擬的方法，研究分析了現(xiàn)階段采用的軌枕端部的結(jié)構(gòu)構(gòu)造對(duì)整體道床混凝土在凝結(jié)硬化階段產(chǎn)生的應(yīng)力分布規(guī)律的影響，指出軌枕角部導(dǎo)致的整體道床混凝土的應(yīng)力集中是引起八字形裂縫產(chǎn)生的主要原因，并初步提出改進(jìn)措施。
　　4、結(jié)合調(diào)研結(jié)果和數(shù)值分析，采用在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行試驗(yàn)研究的方法，對(duì)整體道床八字形裂縫的控制措施進(jìn)行了驗(yàn)證，包括軌枕端部改為圓端形、增加軌枕端部整體道床內(nèi)的縱向鋼筋或U型筋、改善軌枕端部整體道