客運(yùn)專線調(diào)度指揮關(guān)鍵技術(shù)問題研究.pdf

1、隨著我國(guó)客運(yùn)專線的建設(shè)，客運(yùn)專線的調(diào)度指揮相關(guān)問題，已成為解決客運(yùn)專線運(yùn)輸組織問題的關(guān)鍵課題之一。本文從系統(tǒng)角度研究和探討了我國(guó)客運(yùn)專線列車運(yùn)行調(diào)整問題，運(yùn)用系統(tǒng)模型方法對(duì)客運(yùn)專線調(diào)度指揮系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了初步辨識(shí)。
　　 根據(jù)列車運(yùn)行組織過程，對(duì)客運(yùn)專線運(yùn)行調(diào)整問題進(jìn)行了深入細(xì)致的系統(tǒng)分析，闡述了列車運(yùn)行調(diào)整與其它運(yùn)輸組織問題的內(nèi)在關(guān)聯(lián)性，確定了文章的基本研究?jī)?nèi)容。為了提高決策速度，確定客運(yùn)專線運(yùn)行調(diào)整的基本思路為先確定列車

2、到發(fā)順序后然后推定列車到發(fā)時(shí)刻，按照該思路，建立了相應(yīng)的優(yōu)化決策模型，設(shè)計(jì)了對(duì)應(yīng)遺傳算法。
　　 研究了當(dāng)列車運(yùn)行波動(dòng)時(shí)，到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃的調(diào)整原則和調(diào)整方法，建立了與之相對(duì)應(yīng)的多目標(biāo)0-1規(guī)劃模型，采用DBFS算法進(jìn)行求解。論文分析了動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃與調(diào)整計(jì)劃的的區(qū)別，然后根據(jù)調(diào)整目標(biāo)制定了調(diào)整原則，在此基礎(chǔ)上建立動(dòng)車組調(diào)整計(jì)劃優(yōu)化模型，根據(jù)模型特點(diǎn)采用蟻群算法進(jìn)行求解，引入約束主導(dǎo)原理解決螞蟻算法的約束問題。
　　 論文

3、采用用布爾矩陣表達(dá)客運(yùn)專線調(diào)度指揮系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，對(duì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行歸類、簡(jiǎn)化，更清晰地了解系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及其各要素之間的關(guān)系。使用DEMATEL方法對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行分析：客運(yùn)專線調(diào)度系統(tǒng)的各子系統(tǒng)在系統(tǒng)評(píng)價(jià)體系中，對(duì)其他子系統(tǒng)影響較大的子系統(tǒng)是運(yùn)營(yíng)調(diào)度子系統(tǒng)、綜合維修子系統(tǒng)、運(yùn)輸計(jì)劃子系統(tǒng)，而動(dòng)車組則受其他子系統(tǒng)的影響較大。
　　 論文主要?jiǎng)?chuàng)新性工作為：
　　 1.構(gòu)建了客運(yùn)專線運(yùn)行調(diào)整優(yōu)化模型，為了求解，在先構(gòu)建了基于交叉DEA的列車排序