公交動態(tài)網(wǎng)絡(luò)仿真和狀態(tài)識別.pdf

1、公交規(guī)模的成長帶來了復(fù)雜的運營管理問題，如大網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)調(diào)度、運力調(diào)配、運營評價等問題。既有的研究無論是網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)還是各種復(fù)雜的調(diào)度問題，由于技術(shù)的限制，都只能依托于相對靜態(tài)的公交線網(wǎng)進(jìn)行分析建模。而新的通信技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)十技術(shù)的成熟與應(yīng)用，使得實時掌握公交車輛在網(wǎng)絡(luò)上的分布狀態(tài)已成為可能。本文以此為背景，以車輛在網(wǎng)絡(luò)上的分布特征為數(shù)據(jù)支撐，抽象并構(gòu)建體現(xiàn)公交車輛在網(wǎng)絡(luò)上動態(tài)分布規(guī)律的公交網(wǎng)絡(luò)。并采用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)分析方法，以動態(tài)仿真為主要手段，研究

2、公交動態(tài)網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)的識別機制。論文依托國家自然科學(xué)基金項目“面向車輛調(diào)度的公交動態(tài)網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性及其實證研究(No.51308176)”內(nèi)容來展開研究，具體包含以下幾個方面:
　　首先，建立公交動態(tài)網(wǎng)絡(luò)模型。本文以公交站點為網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，各時刻車輛的不同位置信息為連接邊要素構(gòu)建動態(tài)網(wǎng)絡(luò)模型。隨著網(wǎng)絡(luò)上車輛位置的變化，公交網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)不同的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。
　　其次，構(gòu)建公交網(wǎng)絡(luò)仿真系統(tǒng)。依托于Vissim和Matlab平臺，構(gòu)建道路網(wǎng)和公交線網(wǎng)

3、，通過加載一定道路交通量，并設(shè)置合理信號配時和相關(guān)交通參數(shù)，完成仿真系統(tǒng)的構(gòu)建。
　　最后，通過公交動態(tài)網(wǎng)絡(luò)分別與靜態(tài)公交線網(wǎng)和公交客流網(wǎng)絡(luò)的同質(zhì)性研究，引入復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的特征參量如度分布、結(jié)構(gòu)熵，統(tǒng)計并分析公交車輛在網(wǎng)絡(luò)上的分布規(guī)律，進(jìn)行公交網(wǎng)絡(luò)的實時狀態(tài)識別研究。
　　論文以公交動態(tài)網(wǎng)絡(luò)模型為研究基礎(chǔ)，構(gòu)建了更加完善的仿真系統(tǒng)，對公交車輛在網(wǎng)絡(luò)上的分布狀態(tài)進(jìn)行識別研究。論文探究了公交動態(tài)網(wǎng)絡(luò)度分布、結(jié)構(gòu)熵等的變化，并對不同時