管理學(xué)教學(xué)案例 2.12 靈活的決策

1、靈活的決策靈活的決策合理的決策建立在這樣的信念上，即管理者可以把一系列復(fù)雜的事實(shí)、假想、目標(biāo)和理智的推測(cè)轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)內(nèi)人們可以執(zhí)行的決策。人們都認(rèn)為這個(gè)世界上的發(fā)展可以被管理者的智力所影響，因此決策是一種改變企業(yè)命運(yùn)的努力，這種信念持續(xù)了一個(gè)多世紀(jì)。然而這種信念近年來受到挑戰(zhàn)。人們?cè)絹碓蕉嗟夭捎渺`活的方式來進(jìn)行決策，因?yàn)槿藗兿嘈殴芾碚哂心苓_(dá)到的，也有不能達(dá)到的。這種靈活的方式假定決策后采取的行動(dòng)和行動(dòng)的后果要比合理決策者認(rèn)為的更麻煩、更不

2、可預(yù)見。按照靈活決策的理論，決策后采取行動(dòng)的后果是由你的組織所采取的行動(dòng)和其他組織正在采取的行動(dòng)所共同決定的。近幾年來，在美國航空客運(yùn)業(yè)發(fā)生的事件恰恰說明了這一點(diǎn)。航空班機(jī)經(jīng)?？蛰d，但不管是空載還是滿載，航空公司必須為昂貴的飛機(jī)和受過高級(jí)訓(xùn)練的雇員花費(fèi)巨額開支。因此對(duì)于任何航空公司來說，最合理的方法就是降低票價(jià)以吸引更多的乘客乘坐本公司的班機(jī)。于是在1992年的春季，幾家大航空公司（包括美國航空公司、聯(lián)邦航空公司、得爾塔航空公司以及西北

3、航空公司）的經(jīng)理們決定同時(shí)降低票價(jià)。然而由于客運(yùn)總?cè)藬?shù)沒有增長，降低票價(jià)并沒有補(bǔ)上因載客率低而損失的利潤。這樣，航空公司單方面做出的所謂合理決策產(chǎn)生了共同的結(jié)果并導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)。結(jié)果每一個(gè)航空公司都遭受了財(cái)政損失。靈活決策的兩個(gè)翻版即博弈論和混沌理論。博弈論就是研究人們做出的相互依賴的選擇。博弈至少包括兩個(gè)人，他們是根據(jù)期望別人所做出的選擇而做出選擇的。博弈論充分說明了在決策中人際關(guān)系的作用。博弈論首先用在二戰(zhàn)后限制核武器的戰(zhàn)略計(jì)劃中，現(xiàn)在

4、用在像制定競爭性價(jià)格等商業(yè)決策中。在日常生活中我們經(jīng)常體驗(yàn)到博弈論，當(dāng)兩人同時(shí)站在一個(gè)旋轉(zhuǎn)門前，他們必定在玩一場博弈?；蛘咭粋€(gè)司機(jī)想把汽車開到空車道上，而另一個(gè)司機(jī)試圖進(jìn)入車流中。按照我們的解釋，博弈的關(guān)鍵就是其結(jié)果是通過相互作用產(chǎn)生的，我們要么穿過旋轉(zhuǎn)門，要么被耽擱。博弈論使我們認(rèn)為決策過程是兩個(gè)決策者同時(shí)適應(yīng)對(duì)方存在的過程。每個(gè)人都可以做出合理的決策，也可以做出靈活的決策，這就是我們所談的現(xiàn)代美國航空運(yùn)輸業(yè)?；煦缋碚撌菍ｉT研究大的社

5、會(huì)結(jié)構(gòu)中的動(dòng)態(tài)模式的，它是系統(tǒng)論的產(chǎn)物?；煦缋碚搶W(xué)者關(guān)注系統(tǒng)中的“湍流”，在“湍流”狀態(tài)下，不僅未來是不可預(yù)測(cè)的，現(xiàn)實(shí)也是不穩(wěn)定的。在這種情況下，管理者至少能夠選擇一個(gè)可以達(dá)到的目標(biāo)。拉爾夫斯塔奇認(rèn)為，混沌是一個(gè)呈三種狀態(tài)的形式，即平衡、非平衡和有限的不穩(wěn)定狀態(tài)。決策者的任務(wù)就是盡力使組織處在第三種狀態(tài)，只有這樣，組織才能創(chuàng)新發(fā)展。決策就成為一種適應(yīng)決策者控制范圍之外的力量的過程，就像人們?cè)谔咸炀蘩松蠜_浪一樣。靈活的決策靈活的決策合理的

6、決策建立在這樣的信念上，即管理者可以把一系列復(fù)雜的事實(shí)、假想、目標(biāo)和理智的推測(cè)轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)內(nèi)人們可以執(zhí)行的決策。人們都認(rèn)為這個(gè)世界上的發(fā)展可以被管理者的智力所影響，因此決策是一種改變企業(yè)命運(yùn)的努力，這種信念持續(xù)了一個(gè)多世紀(jì)。然而這種信念近年來受到挑戰(zhàn)。人們?cè)絹碓蕉嗟夭捎渺`活的方式來進(jìn)行決策，因?yàn)槿藗兿嘈殴芾碚哂心苓_(dá)到的，也有不能達(dá)到的。這種靈活的方式假定決策后采取的行動(dòng)和行動(dòng)的后果要比合理決策者認(rèn)為的更麻煩、更不可預(yù)見。按照靈活決策的理論

7、，決策后采取行動(dòng)的后果是由你的組織所采取的行動(dòng)和其他組織正在采取的行動(dòng)所共同決定的。近幾年來，在美國航空客運(yùn)業(yè)發(fā)生的事件恰恰說明了這一點(diǎn)。航空班機(jī)經(jīng)?？蛰d，但不管是空載還是滿載，航空公司必須為昂貴的飛機(jī)和受過高級(jí)訓(xùn)練的雇員花費(fèi)巨額開支。因此對(duì)于任何航空公司來說，最合理的方法就是降低票價(jià)以吸引更多的乘客乘坐本公司的班機(jī)。于是在1992年的春季，幾家大航空公司（包括美國航空公司、聯(lián)邦航空公司、得爾塔航空公司以及西北航空公司）的經(jīng)理們決定同時(shí)

8、降低票價(jià)。然而由于客運(yùn)總?cè)藬?shù)沒有增長，降低票價(jià)并沒有補(bǔ)上因載客率低而損失的利潤。這樣，航空公司單方面做出的所謂合理決策產(chǎn)生了共同的結(jié)果并導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)。結(jié)果每一個(gè)航空公司都遭受了財(cái)政損失。靈活決策的兩個(gè)翻版即博弈論和混沌理論。博弈論就是研究人們做出的相互依賴的選擇。博弈至少包括兩個(gè)人，他們是根據(jù)期望別人所做出的選擇而做出選擇的。博弈論充分說明了在決策中人際關(guān)系的作用。博弈論首先用在二戰(zhàn)后限制核武器的戰(zhàn)略計(jì)劃中，現(xiàn)在用在像制定競爭性價(jià)格等商業(yè)

9、決策中。在日常生活中我們經(jīng)常體驗(yàn)到博弈論，當(dāng)兩人同時(shí)站在一個(gè)旋轉(zhuǎn)門前，他們必定在玩一場博弈?；蛘咭粋€(gè)司機(jī)想把汽車開到空車道上，而另一個(gè)司機(jī)試圖進(jìn)入車流中。按照我們的解釋，博弈的關(guān)鍵就是其結(jié)果是通過相互作用產(chǎn)生的，我們要么穿過旋轉(zhuǎn)門，要么被耽擱。博弈論使我們認(rèn)為決策過程是兩個(gè)決策者同時(shí)適應(yīng)對(duì)方存在的過程。每個(gè)人都可以做出合理的決策，也可以做出靈活的決策，這就是我們所談的現(xiàn)代美國航空運(yùn)輸業(yè)?；煦缋碚撌菍ｉT研究大的社會(huì)結(jié)構(gòu)中的動(dòng)態(tài)模式的，它是