某重型卡車行駛系統(tǒng)振動.pdf

1、近年來，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步，我國重型卡車行業(yè)也發(fā)展到了一個全新的階段，市場競爭越來越激烈，市場對車輛的性能要求也越來越高。過去幾年，用戶對卡車的性能主要關(guān)注點是經(jīng)濟性、可靠性和動力性，輔之以舒適性和人機體驗。過去的車輛只要是省油、故障率少、動力強勁，可以多拉快跑，就會贏得市場。但是，近年來隨著技術(shù)的日新月異，工藝的發(fā)展成熟，這些性能已經(jīng)滿足了需求?？蛻絷P(guān)注的焦點開始轉(zhuǎn)移，國內(nèi)的卡車企業(yè)為了迎合市場，也在進行多方面的創(chuàng)新。其中

2、，舒適性就是目前競爭的一個主要關(guān)注點。車輛行駛的平順性是考察一輛重型卡車是否舒適的一個關(guān)鍵特性，而要解決平順性問題，對車輛行駛過程振動的研究和分析是必須的課題。
　　本文以重汽012重型卡車為研究對象，通過作者在企業(yè)的工作實踐，對該型卡車的振動現(xiàn)狀進行分類匯總，并運用基本的振動理論對典型振動現(xiàn)象的振動源關(guān)聯(lián)性進行分析，對企業(yè)在生產(chǎn)實踐過程中，解決車輛振動問題的基本方法進行歸納。通過對振動理論分析，對車輛行駛系統(tǒng)振動模型進行簡化，建

3、立了四自由度平面振動模型，并通過模型分析與計算，為平順性試驗方法提供了理論依據(jù)。建立了車輛振動平順性試驗方法。通過該試驗方法，重點研究了012型重型卡車的四種低頻振動模型。
　　1.輪胎激勵及車輪動平衡引起的低頻振動，該振動是以輪胎作為激勵源，與路面激勵有所區(qū)分。主要是輪胎在與鋼圈安裝后，其在300r/min的轉(zhuǎn)速區(qū)間，車輪動不平衡量較大，引起輪胎對懸架系統(tǒng)產(chǎn)生一個脈沖激勵，該頻率與底盤的固有頻率重合后，引起車身與底盤共振。

4、>　　2.發(fā)動機及駕駛室懸置減振器引起的車身與底盤低頻振動，該振動在重型卡車的振動現(xiàn)象里面非常常見，究其原因，主要是重型卡車設(shè)計人員在開發(fā)初期，沒有嚴格的計算校準車輛的振動及減振原件的阻尼比。
　　3.傳動系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)部件動平衡因素，傳動軸尤其突出，由于傳動軸動不平衡量過大，引起對底盤的脈沖激勵，從而引起底盤共振。
　　4.鋼圈與輪胎組成的車輪系統(tǒng)徑向圓跳動引起的整車低頻振動，注意與第1項進行區(qū)分，該振動是路面激勵，由于車輪的外

5、圓形狀因素，致路面對車輪施加了脈沖激勵所致。
　　本文最后對傳動軸扭轉(zhuǎn)振動與車架線性振動的耦合作用所產(chǎn)生的整車高頻振動進行了分析，利用振動噪聲試驗解決方案LMS Test.Lab系統(tǒng)，對該耦合振動進行了深入研究，對傳動軸、吊架及車架彈性體組成的單質(zhì)量振動系統(tǒng)與傳動軸扭轉(zhuǎn)振動在一階次上耦合振動，找出二者的頻率接近頻域，利用移頻法，成功解決了該相對復(fù)雜的耦合振動現(xiàn)象，初步揭示了傳動系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)振動與車架的振動耦合機理，最終得出車架一階次彎