某重型卡車行駛系統(tǒng)振動(dòng).pdf

1、近年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會的進(jìn)步，我國重型卡車行業(yè)也發(fā)展到了一個(gè)全新的階段，市場競爭越來越激烈，市場對車輛的性能要求也越來越高。過去幾年，用戶對卡車的性能主要關(guān)注點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)性、可靠性和動(dòng)力性，輔之以舒適性和人機(jī)體驗(yàn)。過去的車輛只要是省油、故障率少、動(dòng)力強(qiáng)勁，可以多拉快跑，就會贏得市場。但是，近年來隨著技術(shù)的日新月異，工藝的發(fā)展成熟，這些性能已經(jīng)滿足了需求?？蛻絷P(guān)注的焦點(diǎn)開始轉(zhuǎn)移，國內(nèi)的卡車企業(yè)為了迎合市場，也在進(jìn)行多方面的創(chuàng)新。其中

2、，舒適性就是目前競爭的一個(gè)主要關(guān)注點(diǎn)。車輛行駛的平順性是考察一輛重型卡車是否舒適的一個(gè)關(guān)鍵特性，而要解決平順性問題，對車輛行駛過程振動(dòng)的研究和分析是必須的課題。
　　本文以重汽012重型卡車為研究對象，通過作者在企業(yè)的工作實(shí)踐，對該型卡車的振動(dòng)現(xiàn)狀進(jìn)行分類匯總，并運(yùn)用基本的振動(dòng)理論對典型振動(dòng)現(xiàn)象的振動(dòng)源關(guān)聯(lián)性進(jìn)行分析，對企業(yè)在生產(chǎn)實(shí)踐過程中，解決車輛振動(dòng)問題的基本方法進(jìn)行歸納。通過對振動(dòng)理論分析，對車輛行駛系統(tǒng)振動(dòng)模型進(jìn)行簡化，建

3、立了四自由度平面振動(dòng)模型，并通過模型分析與計(jì)算，為平順性試驗(yàn)方法提供了理論依據(jù)。建立了車輛振動(dòng)平順性試驗(yàn)方法。通過該試驗(yàn)方法，重點(diǎn)研究了012型重型卡車的四種低頻振動(dòng)模型。
　　1.輪胎激勵(lì)及車輪動(dòng)平衡引起的低頻振動(dòng)，該振動(dòng)是以輪胎作為激勵(lì)源，與路面激勵(lì)有所區(qū)分。主要是輪胎在與鋼圈安裝后，其在300r/min的轉(zhuǎn)速區(qū)間，車輪動(dòng)不平衡量較大，引起輪胎對懸架系統(tǒng)產(chǎn)生一個(gè)脈沖激勵(lì)，該頻率與底盤的固有頻率重合后，引起車身與底盤共振。

4、>　　2.發(fā)動(dòng)機(jī)及駕駛室懸置減振器引起的車身與底盤低頻振動(dòng)，該振動(dòng)在重型卡車的振動(dòng)現(xiàn)象里面非常常見，究其原因，主要是重型卡車設(shè)計(jì)人員在開發(fā)初期，沒有嚴(yán)格的計(jì)算校準(zhǔn)車輛的振動(dòng)及減振原件的阻尼比。
　　3.傳動(dòng)系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)部件動(dòng)平衡因素，傳動(dòng)軸尤其突出，由于傳動(dòng)軸動(dòng)不平衡量過大，引起對底盤的脈沖激勵(lì)，從而引起底盤共振。
　　4.鋼圈與輪胎組成的車輪系統(tǒng)徑向圓跳動(dòng)引起的整車低頻振動(dòng)，注意與第1項(xiàng)進(jìn)行區(qū)分，該振動(dòng)是路面激勵(lì)，由于車輪的外

5、圓形狀因素，致路面對車輪施加了脈沖激勵(lì)所致。
　　本文最后對傳動(dòng)軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)與車架線性振動(dòng)的耦合作用所產(chǎn)生的整車高頻振動(dòng)進(jìn)行了分析，利用振動(dòng)噪聲試驗(yàn)解決方案LMS Test.Lab系統(tǒng)，對該耦合振動(dòng)進(jìn)行了深入研究，對傳動(dòng)軸、吊架及車架彈性體組成的單質(zhì)量振動(dòng)系統(tǒng)與傳動(dòng)軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)在一階次上耦合振動(dòng)，找出二者的頻率接近頻域，利用移頻法，成功解決了該相對復(fù)雜的耦合振動(dòng)現(xiàn)象，初步揭示了傳動(dòng)系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)與車架的振動(dòng)耦合機(jī)理，最終得出車架一階次彎