青藏鐵路沿線濕地生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究.pdf

1、青藏鐵路唐古拉山口至拉薩段穿越高寒濕地全長(zhǎng)65.489km，共174段。由于濕地所在地自然環(huán)境較為惡劣，氣候寒冷，干旱，生長(zhǎng)季節(jié)短，使得濕地生態(tài)系統(tǒng)的動(dòng)植物物種少，生物量低，生物鏈簡(jiǎn)單，生態(tài)系統(tǒng)中物質(zhì)循環(huán)和能量的轉(zhuǎn)化過程較為緩慢，從而導(dǎo)致區(qū)域內(nèi)得生態(tài)環(huán)境十分脆弱，且恢復(fù)能力差。 生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)是生態(tài)系統(tǒng)及其組分所承受的風(fēng)險(xiǎn)，它指在一定區(qū)域內(nèi)，具有不確定性的事故或?yàn)?zāi)害對(duì)生態(tài)系統(tǒng)及其組分可能產(chǎn)生的作用，這些作用的結(jié)果可能導(dǎo)致生態(tài)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

2、和功能的損傷，從而危及生態(tài)系統(tǒng)的安全和健康。濕地生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)側(cè)重于研究濕地主要風(fēng)險(xiǎn)源(自然、人為等因素)可能對(duì)濕地造成的危害，并提出解決措施。 西藏地區(qū)人口稀少，人為開發(fā)較晚，絕大部分的濕地生態(tài)系統(tǒng)目前仍然處于自然原生的生態(tài)狀況。青藏鐵路建設(shè)將大量的人為活動(dòng)帶入到脆弱的高寒濕地生態(tài)系統(tǒng)，因此不可避免地會(huì)加速沿線濕地生態(tài)系統(tǒng)的植被景觀破碎化，從而破壞動(dòng)植物的棲息地，導(dǎo)致生物多樣性的減少，生態(tài)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)破壞和影響物種擴(kuò)散等。

3、 本文主要針對(duì)青藏鐵路的建設(shè)這種人為風(fēng)險(xiǎn)源對(duì)鐵路沿線周邊50km范圍內(nèi)的濕地生態(tài)系統(tǒng)進(jìn)行生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，并提出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管理措施，為青藏鐵路的環(huán)境管理提供決策支持。 忽略風(fēng)險(xiǎn)源中強(qiáng)度較小、發(fā)生范圍不大、對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境及受體影響較為輕微的次要風(fēng)險(xiǎn)源，本論文主要分析沿線濕地區(qū)域主要的風(fēng)險(xiǎn)源為：坍塌滑坡、雪災(zāi)、旱災(zāi)和鐵路修建產(chǎn)生的生境破碎化。通過對(duì)湖泊、河流、高寒沼澤化草甸、沼澤、灌叢和農(nóng)田生態(tài)系統(tǒng)的景觀破碎度、景觀分離度、自然度和

4、生態(tài)損失度指數(shù)的計(jì)算和分析，得出青藏鐵路沿線6類生態(tài)系統(tǒng)的生態(tài)損失度依次為：湖泊生態(tài)系統(tǒng)0.0516、沼澤生態(tài)系統(tǒng)0.0106、高寒沼澤化草甸生態(tài)系統(tǒng)0.0021、河流生態(tài)系統(tǒng)0.0024、灌叢生態(tài)系統(tǒng)0.0034、農(nóng)田生態(tài)系統(tǒng)0.0019.通過對(duì)風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域風(fēng)險(xiǎn)值的計(jì)算，得出青藏鐵路沿線濕地生態(tài)系統(tǒng)可以分為三個(gè)風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域。 對(duì)于鐵路沿線6類濕地生態(tài)系統(tǒng)應(yīng)該采取不同的風(fēng)險(xiǎn)管理措施。對(duì)于鐵路沿線湖泊應(yīng)在鐵路施工和運(yùn)營(yíng)中盡量避免工程取土