考慮能量管理的混合動(dòng)力列車運(yùn)行優(yōu)化策略研究.pdf_第1頁(yè)
已閱讀1頁(yè),還剩73頁(yè)未讀, 繼續(xù)免費(fèi)閱讀

下載本文檔

版權(quán)說(shuō)明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權(quán),請(qǐng)進(jìn)行舉報(bào)或認(rèn)領(lǐng)

文檔簡(jiǎn)介

1、目前非電氣化鐵路里程占全國(guó)既有鐵路線路的35%左右,仍需要大量非電氣化機(jī)車來(lái)滿足運(yùn)營(yíng)需求,以內(nèi)燃機(jī)車為主的非電氣化機(jī)車能源利用率較低且不可避免的產(chǎn)生環(huán)境污染,且既有非電氣化線路短時(shí)間難以進(jìn)行電氣化改造,在此背景下搭載車載儲(chǔ)能系統(tǒng)的節(jié)能環(huán)保的混合動(dòng)力列車應(yīng)運(yùn)而生。本文針對(duì)一類混合動(dòng)力列車,研究一種考慮能量管理的列車運(yùn)行優(yōu)化策略,即同時(shí)考慮運(yùn)行操縱與列車功率分配,以達(dá)到更充分利用再生制動(dòng)能量實(shí)現(xiàn)節(jié)能和更合理運(yùn)用儲(chǔ)能裝置的目的。
  首

2、先介紹了動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及功率流動(dòng)關(guān)系,建立了列車牽引計(jì)算模型與車載儲(chǔ)能裝置等效電路模型。以運(yùn)行能耗與車載儲(chǔ)能裝置使用電量之和最小為目標(biāo),分別建立電氣化區(qū)段和非電氣化區(qū)段下的運(yùn)行優(yōu)化模型。根據(jù)不同供電制式差異及線路條件,確立以供電制式變化點(diǎn)、限速變化點(diǎn)和停車站為分界點(diǎn)的階段劃分原則,建立多階段優(yōu)化模型。引入自適應(yīng)偽譜法,利用GPOPS-Ⅱ工具包,對(duì)優(yōu)化問題進(jìn)行求解。
  在此基礎(chǔ)上,采用實(shí)際混合動(dòng)力動(dòng)車組列車數(shù)據(jù),針對(duì)電氣化和非電氣化

3、單區(qū)間進(jìn)行仿真,驗(yàn)證所建優(yōu)化模型和求解方法的正確性和有效性,由此得出混合動(dòng)力列車的區(qū)間運(yùn)行優(yōu)化策略;重點(diǎn)分析電量約束、線路情況及車載儲(chǔ)能裝置充放電能力等關(guān)鍵因素分別對(duì)運(yùn)行優(yōu)化策略結(jié)果的影響規(guī)律。
  最后通過多區(qū)間時(shí)刻表優(yōu)化的可行性分析,改進(jìn)多階段優(yōu)化模型,建立適用于多區(qū)間時(shí)刻表優(yōu)化的控制模型。將時(shí)刻表優(yōu)化與時(shí)刻表固定的運(yùn)行仿真結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,結(jié)果表明,在優(yōu)化時(shí)刻表下的運(yùn)行能耗與車載儲(chǔ)能裝置使用電量之和比原時(shí)刻表下的降低4.59%,

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無(wú)特殊說(shuō)明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請(qǐng)下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請(qǐng)聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁(yè)內(nèi)容里面會(huì)有圖紙預(yù)覽,若沒有圖紙預(yù)覽就沒有圖紙。
  • 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
  • 5. 眾賞文庫(kù)僅提供信息存儲(chǔ)空間,僅對(duì)用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對(duì)用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對(duì)任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
  • 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請(qǐng)與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時(shí)也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對(duì)自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

最新文檔

評(píng)論

0/150

提交評(píng)論