基于優(yōu)化算法的ISG速度耦合混合動(dòng)力汽車能量管理策略研究.pdf

1、隨著節(jié)能、環(huán)保觀念逐步得到廣泛認(rèn)可，各大汽車廠商及研究機(jī)構(gòu)，對(duì)新能源汽車的開(kāi)發(fā)和研究越來(lái)越廣泛和深入。混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車作為目前有代表性的節(jié)能環(huán)保汽車，成為了節(jié)能環(huán)保汽車研發(fā)的熱點(diǎn)。其中，混合動(dòng)力汽車被認(rèn)為是目前條件下實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保汽車產(chǎn)業(yè)化的最為有效和可行的途徑。
　　本文以單電機(jī)行星排耦合機(jī)構(gòu)的速度耦合混合動(dòng)力系統(tǒng)作為研究對(duì)象，主要進(jìn)行了以下研究：
　　1.建立了整車結(jié)構(gòu)布置圖，建立了各關(guān)鍵部件的連接關(guān)

2、系圖；并對(duì)各個(gè)關(guān)鍵部件進(jìn)行了建模研究，主要采用以實(shí)驗(yàn)建模法和理論建模法相結(jié)合的方法，建立了整車行駛動(dòng)力模型、發(fā)動(dòng)機(jī)模型、ISG電機(jī)模型、蓄電池模型和行星排動(dòng)力學(xué)模型。為下一步的整車經(jīng)濟(jì)性研究打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
　　2.分析了帶有行星排的ISG混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)，對(duì)系統(tǒng)工作模式進(jìn)行了分析；基于等效油耗的方法建立了瞬時(shí)優(yōu)化能量管理策略，引入了電池電量等效油耗SOC修正系數(shù)和平均預(yù)期再生制動(dòng)功率，對(duì)電池電量的等效燃油消耗進(jìn)行修正，以

3、提高該瞬時(shí)優(yōu)化能量管理策略的精度。
　　3.利用動(dòng)態(tài)規(guī)劃方法，設(shè)計(jì)了以發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和AMT檔位為控制變量，以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和電池SOC為狀態(tài)變量，以整個(gè)循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗最低為目標(biāo)函數(shù)，以電池SOC維持平衡和限制頻繁換擋為附加代價(jià)函數(shù)的動(dòng)態(tài)規(guī)劃算法。
　　4.基于 matlab/simulink仿真平臺(tái)對(duì)瞬時(shí)優(yōu)化能量管理策略和全局優(yōu)化能量管理策略進(jìn)行多循環(huán)工況的燃油經(jīng)濟(jì)性仿真分析，以驗(yàn)證能量管理策略的有效性以及ISG型混和動(dòng)