ISG混合動(dòng)力汽車多模式切換控制策略研究.pdf

1、能源危機(jī)和環(huán)境污染兩大問(wèn)題是汽車工業(yè)的重大挑戰(zhàn)，發(fā)展混合動(dòng)力汽車是關(guān)鍵。研究混合動(dòng)力汽車不同路況下工作模式的選擇、切換及切換過(guò)程中的轉(zhuǎn)矩波動(dòng)，對(duì)提高車輛動(dòng)力性、平順性及節(jié)能減排有重要的理論意義和實(shí)際價(jià)值。
　　本文首先提出了一種重度ISG混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：采用混聯(lián)式功率流輸出方式，通過(guò)四個(gè)電控離合器的接合或分離，發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)功率可直接輸出，電機(jī)功率還可作為輔助功率輸出。并采用電功率分流器對(duì)主電機(jī)和 ISG電機(jī)間的功率進(jìn)行分

2、配，采用總功率分流器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)間的功率進(jìn)行分配。其次，設(shè)計(jì)了發(fā)動(dòng)機(jī)電子節(jié)氣門(mén)模糊滑模控制策略來(lái)改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)性能，減小由于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)響應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)造成的ISG-HEV工作模式切換時(shí)的轉(zhuǎn)矩波動(dòng)。并在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)在切換至有發(fā)動(dòng)機(jī)參與的工作模式時(shí)的ISG電機(jī)轉(zhuǎn)矩對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩進(jìn)行動(dòng)態(tài)補(bǔ)償?shù)霓D(zhuǎn)矩補(bǔ)償控制策略，來(lái)優(yōu)化能量分配、提高燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。再次，將ISG-HEV工作模式切換歸類為混雜系統(tǒng)中的切換控制問(wèn)題，設(shè)計(jì)了多模式

3、切換控制策略。為減小控制算法復(fù)雜度將ISG-HEV復(fù)雜控制系統(tǒng)分為整車工作模式切換系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式切換系統(tǒng)二個(gè)系統(tǒng)，第一系統(tǒng)為發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)（包括 ISG電機(jī)和主電機(jī)）之間的協(xié)調(diào)控制，第二系統(tǒng)為ISG電機(jī)和主電機(jī)之間的協(xié)調(diào)控制。并對(duì)兩個(gè)系統(tǒng)的工作模式進(jìn)行再劃分，設(shè)計(jì)控制規(guī)則進(jìn)行工作模式的選擇與切換。最后，采用Matlab/Simulink、Advisor軟件建立ISG-HEV動(dòng)力系統(tǒng)仿真模型并對(duì)本文設(shè)計(jì)的控制策略進(jìn)行仿真及對(duì)比分析。仿真