ISG重度混合動力汽車等效燃油消耗控制策略.pdf

1、隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，巨大的市場需求與嚴(yán)峻的能源環(huán)境問題的矛盾異常尖銳，混合動力汽車作為當(dāng)前最具產(chǎn)業(yè)化前景的新能源汽車成為汽車工業(yè)研發(fā)的重點(diǎn)。能量管理控制策略是混合動力汽車整車控制的核心技術(shù)，在降低油耗的基礎(chǔ)上，考慮油電轉(zhuǎn)換的效率是當(dāng)前能量管理研究的熱點(diǎn)。利用等效燃油消耗思想設(shè)計(jì)控制策略對提高發(fā)動機(jī)和電機(jī)效率以及整車的燃油經(jīng)濟(jì)性有著重要的理論意義和應(yīng)用價(jià)值。
　　首先，提出了一種ISG(Integrated Starter Ge

2、nerator)重度混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，將發(fā)動機(jī)、主電機(jī)、ISG電機(jī)集成，采用分流器總成對發(fā)動機(jī)和電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)間的功率以及電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)中主電機(jī)和 ISG電機(jī)間的功率進(jìn)行分配，可以實(shí)現(xiàn)多種工作模式的切換。在此基礎(chǔ)上，建立驅(qū)動系統(tǒng)的主要部件數(shù)學(xué)模型。
　　其次，考慮油電轉(zhuǎn)換效率，對整車進(jìn)行等效燃油消耗分析，設(shè)計(jì)了基于恒等效因子的等效燃油最小控制策略，通過兩個控制變量實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)、主電機(jī)和 ISG電機(jī)之間的模式切換及功率分配，同時(shí)提

3、高發(fā)動機(jī)和電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)效率，維持電池SOC(State of Charge)的平衡，提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性。
　　再次，考慮恒等效因子控制策略對行駛工況實(shí)時(shí)控制的不足，分析行駛工況和等效因子之間的聯(lián)系，設(shè)計(jì)了基于變等效因子的等效燃油消耗最小控制策略，加強(qiáng)了對行駛工況變化的適應(yīng)性和對電池SOC的平衡控制。
　　最后，采用 MATLAB／ADVISOR軟件建立 ISG重度混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)仿真模型，并對本文設(shè)計(jì)的控制策略進(jìn)行仿真