基于多參數(shù)優(yōu)化的等效燃油消耗最小的混合動力汽車能量管理策略研究.pdf

1、隨著能源短缺和環(huán)境污染現(xiàn)象日趨嚴重，作為主要能源之一的化石燃料給社會帶來的諸多問題也逐日凸顯。以消耗化石燃料為主的汽車，也就成為了技術變革的先行者。傳統(tǒng)汽車以柴油或汽油為燃料，其燃油的利用率較低，且其排出的污染性氣體也比較嚴重，而電能的使用帶來了第二次工業(yè)革命，純電動汽車也曾風靡全球，但由于過去很長一段時間里，電池技術沒有實質性的突破，從而使得電動車的價格居高不下，制約了純電動汽車的發(fā)展。結合上面列舉的諸多的問題，混合動力汽車應運而生，

2、混合動力汽車主要是利用電池的能量均衡控制作用，使發(fā)動機能工作在最優(yōu)效率區(qū)，提升了發(fā)動機的的燃油效率，同時，利用發(fā)動機提供整車的需求功率，這樣，電池不用進行頻繁的充放電。本文針對實現(xiàn)這一控制過程，以此獲得更好的燃油效率和排放性能，提出了基于多參數(shù)的等效燃油消耗最小的能量管理策略。
　　本文分析總結了混合動力汽車的國內外發(fā)展現(xiàn)狀，并分析串聯(lián)式、并聯(lián)式、混聯(lián)式結構，以及各種結構下混合動力汽車所選擇的能量控制策略。為了實現(xiàn)多模式復雜工況下

3、的能量控制，本文選用混聯(lián)式混合動力結構。以系統(tǒng)理論為依據(jù)，建立了混合動力系統(tǒng)的數(shù)學理論模型，包括關鍵部件模型和整車的控制模型?；诘刃加拖淖钚〉牟呗?，將電池的能量消耗等效為發(fā)動機的燃油消耗，得到實際的發(fā)動機的燃油消耗，并采用線性加權的方法將發(fā)動機的燃油消耗和排放性指標構建為多參數(shù)的綜合評價模型，從而達到綜合的燃油和排放性能的最優(yōu)化。
　　在Matlab/simulink平臺上進行仿真分析，根據(jù)所制定的控制策略，在滿足整車的功率