ISG高度混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制策略研究.pdf

1、ISG高度混合動(dòng)力汽車（Full Hybrid Electric Vehicle with an Integrated Starter Generator，ISG-FHEV）將發(fā)動(dòng)機(jī)、ISG電機(jī)、主電機(jī)集成，同時(shí)具有單軸連接型并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（Parallel Hybrid Electric Vehicle，PHEV）和雙軸連接型 PHEV的優(yōu)點(diǎn)。研究 ISG-FHEV驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制策略對(duì)整車效率的提高具有重要意義，也符合我國(guó)新能源汽車

2、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的需求。
　　首先針對(duì)復(fù)合式 ISG-FHEV建立驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要部件模型，包括發(fā)動(dòng)機(jī)模型、電機(jī)模型、電池模型。根據(jù)復(fù)合式 ISG-FHEV在不同驅(qū)動(dòng)模式下的功率分配方式建立中央功率分流器模型、電功率分流器模型?？紤]傳動(dòng)比、汽車能量損失建立驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總需求轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速模型。然后對(duì)復(fù)合式 ISG-FHEV行駛過程進(jìn)行能量平衡分析，分別設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)高效運(yùn)行控制策略、發(fā)動(dòng)機(jī)最小油耗控制策略、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制策略和電池充放電管理策略。在分

3、析上述發(fā)動(dòng)機(jī)控制策略不足的基礎(chǔ)上，為減少發(fā)動(dòng)機(jī)控制對(duì) ISG電機(jī)的依賴性，提高電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率，針對(duì)復(fù)合式 ISG-FHEV驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)特點(diǎn)分別設(shè)計(jì)模糊控制策略。最后將整車模型和控制策略嵌入 ADVISOR，在多種路況下單獨(dú)仿真和綜合仿真，并對(duì)仿真結(jié)果統(tǒng)計(jì)，驗(yàn)證所設(shè)計(jì)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制策略。
　　仿真結(jié)果表明：在 UDDS路況和 NEDC路況下，采用發(fā)動(dòng)機(jī)高效運(yùn)行控制策略的 ISG-FHEV與采用基線控制策略的 PHEV相比，發(fā)動(dòng)機(jī)、主

4、電機(jī)效率提高明顯；在綜合路況下，發(fā)動(dòng)機(jī)效率提高9％，電機(jī)總效率提高11.4%，SOC終值提高0.1，百公里耗油量降低9.98%。在三種路況下單獨(dú)仿真時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)最小油耗控制策略與發(fā)動(dòng)機(jī)高效運(yùn)行控制策略相比，能提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率，減少百公里油耗，但電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率降低，電池電量消耗增加。驅(qū)動(dòng)時(shí)模糊控制策略與發(fā)動(dòng)機(jī)高效運(yùn)行控制策略、發(fā)動(dòng)機(jī)最小油耗控制策略相比，能提高電池充放電效率，并提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率1%以上，百公里耗油量減少3.2%。在電池 SOC