基于LabCar的ISG混合動(dòng)力電動(dòng)汽車控制策略仿真與測(cè)試.pdf

1、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車之所以具有優(yōu)良的經(jīng)濟(jì)性能和良好的排放性能,得益于組成混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的各部件的通力協(xié)作?；旌蟿?dòng)力汽車控制單元(HCU)是混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的控制中樞,它與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、電機(jī)ECU、電池ECU、變速器控制器以及各種傳感器、執(zhí)行器進(jìn)行通訊,經(jīng)過(guò)控制決策發(fā)出控制指令從而合理的進(jìn)行能量流的分配,使汽車運(yùn)行在一定的模式下,達(dá)到提高整車效率、改善排放的目的,它是混合動(dòng)力電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)成敗的最終決定性因素。HCU的核心是控制策略,控制策略

2、就是實(shí)現(xiàn)整車能量管理與動(dòng)力系統(tǒng)控制的算法。項(xiàng)目第一步針對(duì)控制策略展開(kāi)研究,以ISG混合動(dòng)力電動(dòng)汽車為研究對(duì)象,利用MATLAB工具分別建立基于規(guī)則的邏輯門限控制策略和基于模糊邏輯的智能控制策略。同時(shí)為了驗(yàn)證控制策略的有效性,項(xiàng)目采用AMESim建立ISG混合動(dòng)力電動(dòng)汽車模型,對(duì)兩種控制策略進(jìn)行AMESim/MATLAB聯(lián)合仿真,仿真結(jié)果初步驗(yàn)證控制策略的有效性和合理性。項(xiàng)目第二步是在硬件在環(huán)測(cè)試平臺(tái)LabCar上集成基于規(guī)則的邏輯門限控