混合動(dòng)力汽車模式切換過程中扭矩協(xié)調(diào)控制策略研究.pdf

1、隨著節(jié)能和環(huán)保的要求進(jìn)一步加大，全球汽車界達(dá)成共識:必須研究促進(jìn)交通能源的轉(zhuǎn)型，研發(fā)清潔、安全、環(huán)保的新能源汽車，努力削減化石燃料的使用，減少碳排放。兼顧了純電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)汽車優(yōu)點(diǎn)的混合動(dòng)力汽車備受關(guān)注。
　　混合動(dòng)力汽車含有發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)兩種動(dòng)力裝置，兩者的工作狀態(tài)可組合形成多種工作模式。車輛需要根據(jù)行駛路況和駕駛員意圖的變化，在行駛過程中進(jìn)行不同模式之間的切換，才能夠發(fā)揮混合動(dòng)力汽車的優(yōu)勢。而在模式切換過程中，由于在動(dòng)態(tài)特性上發(fā)

2、動(dòng)機(jī)和電機(jī)存在巨大差異，離合器的接合或分離等原因，產(chǎn)生系統(tǒng)間的動(dòng)態(tài)問題，增加了切換過程控制的復(fù)雜性。如果不對動(dòng)力源進(jìn)行扭矩協(xié)調(diào)控制，將使得發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)實(shí)際輸出的扭矩之和產(chǎn)生較大波動(dòng)，與需求扭矩之間有較大的誤差，導(dǎo)致動(dòng)力輸出不平穩(wěn)，對傳動(dòng)部件造成沖擊，影響整車駕乘舒適性和動(dòng)力性。切換過程協(xié)調(diào)控制能提高車輛在模式切換過程中的動(dòng)力性和平順性。
　　本文針對混合動(dòng)力汽車的工作模式及其之間的切換特點(diǎn)、各工作模式之間切換的扭矩協(xié)調(diào)問題等內(nèi)容，

3、從以下幾個(gè)方面展開研究:
　　(1)在分析混合動(dòng)力汽車定義和結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，介紹其研究現(xiàn)狀。針對混合動(dòng)力汽車具有多種工作模式這一本質(zhì)屬性引出模式切換中的扭矩協(xié)調(diào)問題，分析問題產(chǎn)生的原因和研究的必要性并介紹國內(nèi)外研究現(xiàn)狀;
　　(2)研究整車及部件的特性及結(jié)構(gòu)，為下文分析制定具體的扭矩協(xié)調(diào)策略做鋪墊。同時(shí)，對整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)力學(xué)簡化，研究混合動(dòng)力汽車各工作模式并對其進(jìn)行動(dòng)力學(xué)分析，給出了模式切換協(xié)調(diào)控制效果的性能指標(biāo)和評價(jià)

4、指標(biāo)。將工作模式分類，針對每類切換過程作沖擊度分析，弄清引起沖擊的控制量;
　　(3)建立整個(gè)扭矩協(xié)調(diào)控制策略的總體架構(gòu)，包括需求扭矩識別、模式切換條件的確定以及扭矩預(yù)分配策略。從分類后的模式切換中各選取一種典型提出相應(yīng)的協(xié)調(diào)控制策略，并制定離合器的控制策略及算法以保證整個(gè)扭矩協(xié)調(diào)策略的順利執(zhí)行;
　　(4)在Matlab/Simulink環(huán)境下，搭建扭矩協(xié)調(diào)控制策略模型和整車模型，進(jìn)行仿真以驗(yàn)證策略的有效性。仿真結(jié)果表明，