公路軟基沉降規(guī)律及計算模型研究.pdf

1、依托四川達(dá)渝高速公路建設(shè)工程，對有工程代表意義的路基斷面進(jìn)行了沉降、土壓力和孔隙水壓力發(fā)展過程的原型觀測，并研究了沉降、土壓力與孔隙水壓力隨填土高度變化的規(guī)律。并選取有代表性的點(diǎn)采取土樣進(jìn)行了室內(nèi)特殊試驗，探討了土體變形規(guī)律與滲透系數(shù)隨壓力、時間變化規(guī)律。 通過沉降、土壓力與孔隙水壓力原型觀測，認(rèn)為路堤填方隨機(jī)性引起沉降變形的隨機(jī)增加。原狀地基(尤其是軟基)的沉降量遠(yuǎn)大于填方土體自身的沉降量。沿橫斷面路基中間沉降量大，兩邊小。孔

2、隙水壓力隨填方荷載的增加而增加，填方停止，孔隙水壓力逐漸降低并穩(wěn)定。對于基礎(chǔ)面積較大，軟土層深度相對基礎(chǔ)寬度不大，可以用一維固結(jié)理論計算。 通過對室內(nèi)特殊試驗研究，認(rèn)為軟土應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系呈雙曲線關(guān)系，可以引入割線模量來描述。滲透系數(shù)隨著孔隙比的增加而呈冪指數(shù)增加，隨著應(yīng)變的增加并呈冪指數(shù)減小。通過引入割線模量，改進(jìn)了最終沉降量計算方法。并且在室內(nèi)試驗基礎(chǔ)上，引入割線模量及滲透系數(shù)與孔隙比或應(yīng)變關(guān)系，通過修正一維固結(jié)理論，提出了同