高鐵路基連續(xù)壓實質(zhì)量檢測指標相關(guān)性校檢試驗研究.pdf

1、路基的壓實質(zhì)量是保證路基的工程性能、路基長期穩(wěn)定、工后沉降控制的重要環(huán)節(jié)。盡管現(xiàn)有傳統(tǒng)規(guī)范對路基的壓實質(zhì)量檢測方法、控制標準及質(zhì)量評價等都做過相關(guān)的規(guī)定，但由于路基填料本身的不均勻性和現(xiàn)有傳統(tǒng)檢測方法的局限性，路基的填筑質(zhì)量仍舊不能很好的控制，因此進而影響道路的使用壽命，并造成巨大的經(jīng)濟損失。同時，現(xiàn)有的高速鐵路建設(shè)采用多重檢測指標來確保路基的壓實質(zhì)量。但是，這些措施不僅影響路基的施工進度，而且遠不能適應現(xiàn)代化的施工要求及合理地控制路基

2、填筑質(zhì)量，而且在路基使用粗顆粒填料時，這些缺陷更加顯著。
　　因此針對這些問題，鐵道部在2011年推出了《鐵路路基填筑工程連續(xù)壓實控制技術(shù)規(guī)程》，從高速鐵路的路基填筑質(zhì)量保證方面來講，基于現(xiàn)行《規(guī)程》，除了選擇合適的填料、在施工過程中的合理的連續(xù)壓實過程控制外，如何準確可靠地開展相關(guān)性校檢試驗是保證路基填筑質(zhì)量的關(guān)鍵措施之一。本文基于滬昆高鐵湖南段的婁底、韶山、芷江三個試驗段，通過現(xiàn)場試驗與理論分析，進一步完善和發(fā)展了現(xiàn)行《規(guī)程》

3、中關(guān)于路基壓實質(zhì)量檢測指標的相關(guān)性校檢的準確性及可靠性。得到一些創(chuàng)新性研究成果，其概括為以下四個方面:
　　(1)連續(xù)壓實指標與常規(guī)驗收指標的相關(guān)性校驗中，孤立的異常點會影響相關(guān)系數(shù)與目標壓實指標的大小。為了解決這個問題，在分析異常數(shù)據(jù)產(chǎn)生原因的基礎(chǔ)上，建立數(shù)學模型，與《規(guī)程》人為經(jīng)驗觀察法不同，本文基于平均統(tǒng)計距離法與鄰域估計法，建立二維異常點識別模型，提出了針對相關(guān)性校驗數(shù)據(jù)的有效的異常值剔除準則。
　　(2)連續(xù)壓實指

4、標與常規(guī)驗收指標的相關(guān)性校驗中，地基層剛度不均勻會影響相關(guān)系數(shù)與目標壓實指標的大小。為了解決這個問題，基于有限元數(shù)值模擬的計算結(jié)果，建立多元線性回歸估計模型，提出適用于基床底層前5層的碾壓層壓實值。
　　(3)連續(xù)壓實指標與常規(guī)驗收指標的相關(guān)性校驗中，檢測指標的面積差異會影響相關(guān)性系數(shù)與目標壓實指標的大小，與《規(guī)程》采用的點對點擬合方式不同，本文針對三種粗粒土路基填料，提出了點對平均值及平均值對平均值兩種擬合方式，發(fā)現(xiàn)點對平均值和