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文檔簡介
1、隨著中國城市化進程的不斷加快,城市人口密度的日益增加,交通阻塞成為我國許多大城市普遍存在的突出問題。要根本解決交通擁擠問題,合理的開發(fā)利用地下空間是一條非常有效的解決途徑。目前,許多大城市都將地下空間利用的目光投到地鐵的建設(shè)上來。建設(shè)地下鐵道,向地下發(fā)展已經(jīng)成為今后城市發(fā)展的一種趨勢。 地鐵的建設(shè)需要修建隧道,隧道工程勢必引起地層移動和變形。又由于地鐵隧道多經(jīng)過建筑物密集的地區(qū),地表移動和變形必然對鄰近建筑物造成損害,危及它們的
2、安全甚至使其喪失正常使用功能,因此研究隧道工程對地表及周圍土體的影響就顯得尤為重要。 本文總結(jié)了目前國內(nèi)外地鐵隧道工程引起地層移動的研究現(xiàn)狀,簡要的介紹了土體本構(gòu)模型理論,并以盾構(gòu)法施工為例,詳細地闡述了隧道開挖過程中地層移動的一般規(guī)律;同時探討了應(yīng)用二維平面應(yīng)變模型進行隧道施工過程模擬的常用方法,在“地應(yīng)力自動釋放法”的基礎(chǔ)上,利用“施加虛擬支撐力逐步釋放法”來實現(xiàn)隧道施工過程中地應(yīng)力隨工序的逐步釋放,并且利用ANSYS的AP
3、DL參數(shù)化設(shè)計語言,編制出施加虛擬支撐力的命令,實現(xiàn)了施工過程中應(yīng)力的逐步釋放;最后,針對在Ⅴ~Ⅵ級圍巖中修建大跨度地鐵隧道所常用的三種開挖方法分別進行了動態(tài)施工模擬,通過計算所得的結(jié)果,詳細分析大跨度隧道施工過程中隧道周圍土體的位移場以及圍巖應(yīng)力場、位移場的分布狀況。論文得出:在Ⅴ~Ⅵ級圍巖中進行隧道開挖,CRD施工法比單、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法在控制地表沉降和地表水平位移及圍巖的拱頂沉降方面都具有較大的優(yōu)勢。 通過運用ANSYS軟件及
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