《國際貿(mào)易實務(wù)》形成性考核冊答案

1、《國際貿(mào)易實務(wù)》作業(yè)（一）（一）名詞解釋（10分）1、國際慣例國際慣例答：是指在國際貿(mào)易長期實踐的基礎(chǔ)上逐漸形成的一些較為明確和內(nèi)容固定的習(xí)慣和一般做法，包括一些成文或不成文的通則、準(zhǔn)則、規(guī)則。國際貿(mào)易慣例的特點是不具有法律的強制性，而是以事人的意思自治為基礎(chǔ)。2、商品質(zhì)量商品質(zhì)量答：是指商品與其規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)條件的符合程度，它以國家或國際有關(guān)法規(guī)、商品標(biāo)準(zhǔn)或訂購合同中的有關(guān)規(guī)定作為最低技術(shù)條件，是商品質(zhì)量的最低要求和合格程度。3、品質(zhì)

2、公差品質(zhì)公差答：工業(yè)制成品中，產(chǎn)品的質(zhì)量指標(biāo)存在一定的誤差是難免的，比如出口手表、出口棉布勻可以有0.1的誤差。這種誤差若為國際同業(yè)所公認或買賣雙方所認可，即為品質(zhì)公差。4、溢短裝溢短裝答：交易雙方在簽訂合同時，一般應(yīng)明確規(guī)定買賣貨物的具體數(shù)量，以作為雙方當(dāng)事人交接貨物的數(shù)量依據(jù)。但是，在實際業(yè)務(wù)中，由于某些商品本身的特性或是受生產(chǎn)、包裝、裝卸和運輸?shù)臈l件限制，賣方要做到交貨數(shù)量與合同中的規(guī)定數(shù)量完全一致是有一定的困難。5、運輸標(biāo)志運輸

3、標(biāo)志答：在運輸過程中使有關(guān)人員易于識別貨物和核對單證，避免貨物在運輸過程中發(fā)生混亂或延誤，使貨物順利安全地運抵目的地。（二）（二）單項選擇（每題單項選擇（每題2分共分共20分）分）1、（D）是通常用來衡量一國或地區(qū)的經(jīng)濟對國際市場的依賴程度，是開放度評估與衡量指標(biāo)（A）A、對外貿(mào)易總額B、出口額C、進口額D、外貿(mào)依存度F、引進外資總額2、與我國進行貨物進出口貿(mào)易關(guān)系最緊密、最重要的一項國際條約是（A）A、《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》B

4、、《托收統(tǒng)一規(guī)則》C、《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》D、《跟單信用證統(tǒng)一慣例》3、若合同規(guī)定有品質(zhì)公差條款，則在公差范圍內(nèi)，買方（A）A、不得拒收貨物B、可以拒收貨物C、可以要求調(diào)整價格D、可以拒收貨物也可以要求調(diào)整價格4、《1932年華沙牛津規(guī)則》是專門解釋（C）價格術(shù)語的。A、FOBB、CFRC、CIFD、FCA5、以CIF價格術(shù)語成交的合同，貨物運輸保險由賣方辦理，所以貨物在裝運前所產(chǎn)生的損壞應(yīng)由（B）承擔(dān)。A、賣方和買方B、賣方C、買

5、方D、保險公司6、按照《公約》規(guī)定，賣方交貨數(shù)量超過規(guī)定的數(shù)量時（C）A、買方有權(quán)拒收超過部份B、買方有權(quán)拒收全部數(shù)量C、買方可以收取或者拒收超過部份，但不能拒收整批貨物7、定牌中性包裝是指在包裝上（A）A、沒有生產(chǎn)國別、地名、廠名和商標(biāo)牌號B、沒有生產(chǎn)國別，但有國外廠商名稱C、沒有生產(chǎn)國別，但有買方指定的商標(biāo)牌號。8、憑樣品買賣時，如果合同中無其他規(guī)定，那么賣方所交貨物（B）A、可以與樣品大致相同B、必須與樣品完全一樣C、允許有合同公

6、差D、允許在包裝規(guī)格上有一定幅度的差異9、制定關(guān)于貿(mào)易術(shù)語的國際慣例的目的是（A）A、提供可使用的貿(mào)易術(shù)語B、統(tǒng)一對貿(mào)易術(shù)語的解釋C、成為交易雙方的習(xí)慣做法D、形成國際貿(mào)易法10、按照《2000通則》的解釋，按CIF術(shù)語成交的合同，由賣方辦理貨運保險并支付了保險費。貨物在1、只能用語海河運輸1、FOB賣方不負責(zé)運費和保險費，2、交貨地點同為裝運港口2、CFR賣方只負責(zé)運費不負責(zé)保險費，3、風(fēng)險轉(zhuǎn)移都在貨物越過船舷前后3、CIF賣方負責(zé)運

7、費和保險費，但是風(fēng)險由買方承擔(dān)4、交貨后風(fēng)險由買方承擔(dān)FCA、CIP和CPT3種術(shù)語的相同點不同點在于相同點不同點1、適用任何方式運輸1、FCA賣方不負責(zé)運費和保險費2、交貨地點都是出口國內(nèi)地、港口2、CPT賣方只負責(zé)運費不負責(zé)保險費3、風(fēng)險轉(zhuǎn)移在承運人處置貨物后3、CIP賣方負責(zé)運費和保險費，但是風(fēng)險由賣方承擔(dān)4、交貨后風(fēng)險由買方承擔(dān)（六）案例分析題（20分）某出口公司按CIF倫敦向英商出售一批紅棗，由于商品季節(jié)性較強，雙方在合同規(guī)定

8、：買方須于9月底前將信用證開到，賣方保證運貨船只不得遲于12月2日駛抵目的港，如果貨輪遲于12月2日抵達目的港，買方有權(quán)取消合同，如果貨款已付，賣方將貨款退還買方，“試分析這一合同的特點解釋：1.賣方保證貨運船只不遲于12月2日駛抵目的港不能做該保證因為國際慣例是貨物越過船弦后貨物的風(fēng)險和損失由買方承擔(dān)只要賣方在規(guī)定的時間內(nèi)裝船就完成了他的義務(wù)這點是多加的義務(wù)而且很不保險.就本例分析若接受該點要考慮從中國到英國的船航行時間較長(我預(yù)計在

9、35天左右)這樣賣方就要保證在10月27日前備貨裝船此外最關(guān)鍵的是賣方根本無法保證船在12月2日前到港這個風(fēng)險不應(yīng)由賣方承擔(dān)(一是因為航程長中途出差錯的幾率大二是因為船司一般有規(guī)定延遲到港6個月內(nèi)都是正常拖班不會因此承擔(dān)延遲到港的費用)注:具體幾個月我忘了反正有這個要求除非另有特殊規(guī)定只要把承運人的貨物沒有丟失或損壞一般不能向船司索賠)2.如貨輪遲于12月2日抵達目的港，買方有權(quán)取消合同，如貨款已收，賣方必須將貨款退還買方不能接受該點原

10、因:CIF買方做好該做的義務(wù)就有權(quán)收款該點明顯不符和國際慣例和商業(yè)規(guī)則解決方法1.不接受合同要求修改2.接受補加一條買方的LC要在9月初或者更早的時間開到具體時間需要周詳安排而知《國際貿(mào)易實務(wù)》作業(yè)（二）《國際貿(mào)易實務(wù)》作業(yè)（二）（一）名詞解釋（10分）1、海運提單答：是承運人收到貨物后出具的貨物收據(jù)，也是承運人所簽署的運輸契約的證明，提單還代表所載貨物的所有權(quán)，是一種具有物權(quán)特性的憑證。2、指示提單答：是指提單上收貨人一欄內(nèi)載明“憑指

11、示”或“憑某人指示字樣的提單。前者稱為不記名指示提單，承運人應(yīng)按托運人的指示交付貨物；后者叫記名指示提單，承運人按記名的指示人的指示交付貨物。3、保險索賠答：指當(dāng)被保險人的貨物遭受承保責(zé)任范圍內(nèi)的風(fēng)險損失時，被保險人向保險人提出的索賠要求。在國際貿(mào)易中，如由賣方辦理投保，賣方在交貨后即將保險單背書轉(zhuǎn)讓給買方或其收貨代理人，當(dāng)貨物抵達目的港（地），發(fā)現(xiàn)殘損時，買方或其收貨代理人作為保險單的合法受讓人，應(yīng)就地向保險人或其代理人要求賠償。4、