商船極區(qū)航行安全風險評估.pdf

1、北冰洋商船航路是遠東地區(qū)與歐洲國家貿(mào)易的一條新開發(fā)的國際通道，也是開發(fā)我國北方航運港口運輸?shù)闹匾Ｂ罚瑢ξ覈方煌ㄓ兄匾膽?zhàn)略通道地位。近年來，中國極地研究中心“雪龍?zhí)枴倍啻胃皹O區(qū)進行科學調(diào)查。2013年8月，中遠船舶“永盛輪”順利的使用東北航路到達荷蘭鹿特丹港，為我國商船穿越東北航路掀開了新篇章。隨著該航線的進一步開通以及西北航路的探索，一系列新的問題不斷的暴露出來。資料不足、海況惡劣、交通流信息統(tǒng)計數(shù)據(jù)空缺、極區(qū)商船航行的引航編

2、隊復雜程序，無處不存在通航的風險隱患。商船新航路的開發(fā)，保證航行安全需要應對一些目前仍然不明朗的風險。后續(xù)的公司建立ISM體系文件、監(jiān)管部門對船舶和公司做出的監(jiān)管、船員的培訓、船舶的建造以及航行環(huán)境的改善均需要建立在風險評價的基礎上。有針對性的采取應對風險措施，減小商船的極區(qū)航行風險威脅，使用有限的資源達到最大的效益，要求對該領域的風險加以評估。
　　北冰洋商船航線建設涉及到造船、海上監(jiān)管、搜救和海上保障，還牽涉到對船員隊伍的培養(yǎng)

3、等多項綜合系統(tǒng)。本文通過對該高風險水域商船航行面臨的風險及影響水平的主要因素方面，加以分析和評價。通過走訪相關機構，搜集整理相關部門的意見和批文、瀏覽相關網(wǎng)站、閱讀相關文獻等途徑，從船舶航行安全密切有關的圖書資料、水文氣象、地理環(huán)境、冰雪低溫、破冰引航、應急救援，以及有關國際公約、地方法規(guī)和船員專項能力等包含的危險因素角度，加以探討。
　　文中使用了綜合安全評估方法，并利用模糊綜合評價在極區(qū)商船航行環(huán)境進行風險評估應用，對該水域影

4、響安全的的相關各個因素作出的綜合評價。通過深入的分析，確定評價指標體系，并計算各評價指標的權重，運用最大隸屬度原則確定各評價指標的隸屬度，從而建立模型得出直觀的評價結(jié)果。文中利用事故樹與頭腦風暴等方法對該復雜水域的風險進行識別，用AHP理論確定了各評價指標的權重，建立船舶海域通航環(huán)境評價指標體系模型并加以運用，得出自然條件形成的風險是商船極區(qū)航行的最大威脅。文中對費用效益評估部分，因為牽涉到環(huán)境保護的效益和財產(chǎn)效益，經(jīng)濟可行性分析較為復