混合動力車用復(fù)合電源參數(shù)匹配與能量管理研究.pdf

1、在煤、石油等化石能源日益枯竭的大環(huán)境下，傳統(tǒng)的燃油汽車作為耗油的主要群體，不得不進行產(chǎn)業(yè)化的轉(zhuǎn)型與升級，而混合動力汽車以其節(jié)能、低排等諸多優(yōu)點成為目前汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的首選研究對象。混合動力汽車中蓄電池作為單一車載儲能設(shè)備為電機供電，而其功率密度低、壽命短、更換成本高等缺點恰恰制約了混合動力汽車的發(fā)展，使其性能尚不如傳統(tǒng)的燃油汽車。為此，有必要增加輔助儲能裝置以彌補蓄電池作為單一供電電源時存在的不足。超級電容作為一種高功率密度、超長壽命

2、的儲能裝置，與蓄電池并聯(lián)構(gòu)成復(fù)合電源后可以改善蓄電池功率密度低與壽命短的缺點，成為目前混合動力車用儲能裝置的主要研究方向之一。本文以并聯(lián)型混合動力汽車為目標車型對復(fù)合電源中蓄電池和超級電容的參數(shù)匹配以及兩者之間的能量分配控制策略進行了研究。
　　首先，本文分析并確定了復(fù)合電源參數(shù)匹配的影響因素。在此基礎(chǔ)上，通過對目標工況原始數(shù)據(jù)的研究，剝離出單次啟動、加速以及再生制動工況并結(jié)合ADVISOR汽車仿真軟件，得到電機在這三種單次工況下

3、對復(fù)合電源的功率需求，進而得到電機對車載電源的能量需求?；谏鲜龉ぷ?，采用PE函數(shù)優(yōu)化方法，確定了復(fù)合電源在單次工況下蓄電池和超級電容的參數(shù)取值范圍。
　　而后，對ADVISOR軟件中復(fù)合電源模塊進行了二次開發(fā)，具體內(nèi)容包括循環(huán)工況的新建與調(diào)用、新的并聯(lián)車型驅(qū)動鏈與相應(yīng)模塊的創(chuàng)建與修改、超級電容模塊的修改與調(diào)用等。提出了一種超級電容SOC平衡的復(fù)合電源控制策略，并在ADVISOR軟件上搭建了模型?；谏鲜龉ぷ鳎ㄟ^多目標遺傳優(yōu)化算